唔止呢個數，佢報細咗
剩係一班 2135 都三十個過海，未計過海後上車尤其係返馬坑嘅人，莫非成個 evening 得一兩班車有客，其他全部 0 人乘搭?
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101X指定用車MB9291，帶您劃破長夜GM8036
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hp8961 發表於 2021-9-10 23:50
咁講真973尾班一向都有九龍上車嘅人喺西環/薄扶林/香港仔落車，所以過海前上到20-30人左右都唔出奇。
因 ...
星期四同班朋友夜晚食完飯冇嘢做，入去赤柱兜個圈，坐尾班973柯士甸站上車，加埋我哋得20人，仲要大部份西環/薄扶林/香港仔落車。連埋我同班朋友，十隻手指都數得晒客量入赤柱 |
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上面唔理咁多，總之全車起碼有20-40個客，唔理佢搭邊段都好，咁一定唔應該取消尾班車，只係應該減班，合理做法係尾二車同尾車改做隔60分鐘。 |
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進智公交
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miklcct 發表於 2021-9-11 18:09
上面唔理咁多，總之全車起碼有20-40個客，唔理佢搭邊段都好，咁一定唔應該取消尾班車，只係應該減班，合理 ...
冇取消呀，提早之嘛！ |
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再玩數字人地咪同你地玩7除8扣
實做到巴士公司想要數字
不過既然260 973都提早
6同73就無得郁
6X本身都早收車
但好似6仔深夜班次都唔係好爆 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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唔知你個數據同巴士公司交出黎個數據係咩日期，兼唔知點釐定受影響人士（i.e. 970系 / 73 沿線果啲上咗 973 計唔計受影響）
但係出九龍運空氣底下加埋疫情影響我又覺得唔係報得好細
攞埋同 2020/21 份 RPP 比 7-10 390 個客呢個數字比，唔考慮疫情影響照減嘅話即係 7-9 來回共八班有 320 個客，平均 40 個又唔似有報細喎
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加埋疫情影響已經唔 justify 個數作為一個永久改動嘅 base 啦。。
至於你話點 justify，好簡單，淨係講南行，成個 19-22，尖沙咀上車同馬坑落車加埋就係受影響人次
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101X指定用車MB9291，帶您劃破長夜GM8036
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其實如果970系開齊車,973尾車唔會夠20人過海
我係住華富都間唔中上下973,係貪佢少人
但呢樣野唔岩巴士公司條數
比盡就係所有PFL線轉73減2蚊 |
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剩係計尖沙咀上車同馬坑落車
你咪輸左?
當年251M屈佢無客
係齋計錦田-青衣客
264M元朗天水圍流水唔計
973過左下繁本身就已經人唔多
當然一個鐘一班開到尾定提早
巴士公司兩樣做晒
不過問題係我唔搭973
我搭船/MTR去港島你又同我260提早尾班
但事實赤柱夜晚唔係0服務
只係大家唔鐘意既小巴咁解
不過小巴平日下繁後
都係車等人
需求先係死因
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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