呢啲就理性討論啦，大家和而不同
唔似得樓上t字頭版友，剩係識串人但係講既嘢一啲建設性都無
而且逆走後290肯定會疏咗，繁時可能落12/even 15，要睇下坑口將南接唔接受到
290X停茵怡+寶儉樓+寶林北路
基本上已經覆蓋曬全個寶林
站位我估唔會係大問題
同樣地，將南去荃葵快咗一倍
班次疏少少唔見得佢地會介意
寶達問題更加大，成條快線畀人抽走咗，雖然可以開 240 油塘 <> 碧雲道 <> 安達泰 <> 黃大仙 <> 荃葵，但安達泰會收平咗，另外290X點搞？康城+寶琳+康翠+寶達 唔會唔夠客，但肯定少客過290，結果寶琳康翠都係少咗車
寶達就真係要解決，呢個我認同
但未來油塘同碧雲道都可能會想行六幹走，所以開240一類過山線，未必好理想
可能最後都係要拆返開兩條線行
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寶林多客純粹係因為巴士快得過地鐵
如果將南做到同樣既速度優勢，按返人口，客量應該會更佳
你見796C/296C 將軍澳<>西九 既客量，其實都多過98C/S山下段
不過你呢個方向其實幾理想
寶林康翠寶達上秀，谷曬落一條 觀繞+中九龍幹線 既線，應該夠客
然後留290X做 將南<>安達臣<>荃葵
將南坑口再另外開線處理
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3ASV174 發表於 2021-9-19 01:29
真係唔想再花咁多口水，討論一個 FF
其實同一個人，一方面話坑口唔應該搭 290 行山，另一方面又建議 A29 改 ...
最主要係睇康翠有冇快到，我就咁睇就見唔到，我估就應該打和或者慢少少，不過的確密車咗
A29改經將藍更加應該搵將南搞(尤其將站、海皮)，A29P真係太慢，有時仲輸畀E22A。橫掂而家將南都冇乜人上A29P，縮短都問題不大。將南點都有賺，坑寶、康城就更加明顯，係觀塘道要搵第二條線 |
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本帖最後由 User12345678910 於 2021-9-19 21:09 編輯
「站位冇問題」你當富麗怡心花園唔存在？要行去茵怡花園上車仲要兜入寶豐丶寶北 |
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有新路新需求開新線係現今做法，根本無人話一定要現有路線改，減少不必要爭議，遊戲規則容許開新線，繁時線越開越多就知咩事 |
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而家大家都講求快, 直接,
正常來講一條都叫多,
你睇屯門又有幾多條線行青山公路走?
你睇天水圍又有幾多條線行屯門公路走?
你睇大埔又有幾多條線行大埔公路走?
當然啦, 如果路線本身唔夠客要兜路都冇計,
不過將軍澳3條線去荃灣3條都行山就有點過份.
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寶林去龍翔道嘅話行山係直接過隧道（假設2邊都唔塞車），當然去將軍澳道就將隧快大約10分鐘
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其實將軍澳隧道留畀九巴用~
將南畀晒新城線有冇得諗~ |
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一條都叫多真正意思係
你要既野無
唔要既野比左你
先一條都叫多
咁唔想行山
咪主動放棄行山線
清零都係選擇
但今時今日一換一唔係唯一條件
33 X42C 249X都全日啦
原有路線除左減班
一條毛都無郁過
不過最大機會又係康城自肥
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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google map同實際經驗話比我聽,寶林去龍翔道行山唔會係首選,
又用返有數據參考例子,
停坑口和觀塘道A29會比290更快到黃大仙.
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