建議N73與N373合併

由於N73及N373兩線客量偏低，為節省資源，建議整合兩線：
- 從新田開出後直達聯和墟，從聯和墟起按N373走線至華明，再按N73走線至大埔，後繞經白石角，至N73原沙田總站
- 經大圍進入青沙公路，停經美孚方便轉乘其他路線往來新界東或九龍各區
- 從美孚起按N368走線途經天后至上環各區
- 九龍中部原有受影響乘客可在大圍或紅隧口轉乘N170/N182/N271等路線
- 每30分鐘一班，但清晨南行及深宵鐵路尾班車後北行每20分鐘一班
- 由於從港島開出到新界需時，為銜接白石角等一帶的深宵服務避免出現接駁服務尾班車後無服務的情況，建議安排特別班次00:00起每30分鐘從沙田開出，至合併後路線頭班北行班次到達沙田為止
- 預計總用車數目應少於N73+N373合計，值得節省成本

個走線咁長，想揸死個司機咩

N307 : Who am I？

當年九巴想拉N373入大埔
北區反晒枱
而家想用另一種方式經大埔過海
係咪當北區居民無到？
況且咁兜法
另外仲要兜埋白石角同沙田
睇嚟要為車長安排一個吉水樽

你咁改線法，點解啲客唔去坐上水-灣仔小巴

kmb71k 發表於 2021-9-15 22:21
N307 : Who am I？

當年九巴想拉N373入大埔

N373+N73+N307三條線嘅客量加埋每個鐘先得幾多？
而且因為N307係聯營又唔可以就咁話N373同N307合併

kingkonghi 發表於 2021-9-15 22:29
你咁改線法，點解啲客唔去坐上水-灣仔小巴

經白石角唔會慢過經埔公好多
經西九龍走廊、美孚、青沙可能慢過經公主道、獅隧少少，但本身N373經公主道沿途都要上落客(雖然真係有上落嘅可能得一兩個站)，西九龍走廊唔需要
而且改路後擴大覆蓋範圍，唔需要去到灣仔先上到車，港澳碼頭經銅鑼灣天后、紅隧、西九龍走廊去到美孚，參考N368應該都只係30分鐘

反正都係喇，唔爭在執條 N8／N8P／N8X合併埋啦

貫徹樓主一貫水準之屑建議
淨係同大埔share通宵過海都夠嘈到拆天
何況一邊話用車減少
一邊又要加開短程車
自相矛盾

qunow 發表於 2021-9-16 08:56
N373+N73+N307三條線嘅客量加埋每個鐘先得幾多？
而且因為N307係聯營又唔可以就咁話N373同N307合併 ...

你搭過通宵線未？
有幾多條通宵線可以班班多人搭？

qunow 發表於 2021-9-16 09:18
經白石角唔會慢過經埔公好多
經西九龍走廊、美孚、青沙可能慢過經公主道、獅隧少少，但本身N373經公主道沿 ...

係咪有人唔記得當初九巴建議N271兜入白石角但係俾大埔居民插到上天花板？