屯馬線通車後，何紅巴士觀察

咪又係老作 45 好過 41

好多時行旺角見兩線不相伯仲

至於去紅土需求，青衣居民遠多於荔景，就算同樣唔多，點計都係青衣需求必然大於荔景

再者，有人永遠無視荔景有兩條鐵路，鐵路服務遠比青衣好呢個事實
係度盲反 41 盲撐 45，要取消就 41 45 一齊取消，開條只到美孚既巴士線就夠

記得早幾個 POST 有人話何文田去深水埗應份有 15 分鐘一班，好想知道憑什麼
荔景有兩條鐵路，人口又俾青衣少，要殺都殺 45 先

運吉係睇載客率
而且係最繁忙半小時達唔達標去決定減唔減全日

樓主堆數有"參考價值"
但人地個做法唔係睇呢D

41同45甚少人坐足全程，紅磡多人搭45，可能係45車錢平過41。

自己分析，不服來辯
5:繁時落12，非繁落15，下繁返富山不變
6c:繁時落12，非繁落15
6f:視乎情況落30
8:不變
796x:減硬班，不過唔會全日減
11:落20-25(甚至接近尾車30)
297:減無可減
41/45:減無可減
12a:間中頂閘，應該繁時調頭加班
17:只能聲稱加時減班
18:夠膽就假日落30，後果自負
28:非繁落15，不過2A應該加班

kingprowm 發表於 2021-9-16 09:07
咪又係老作 45 好過 41

好多時行旺角見兩線不相伯仲

青北有鐵路好過青南，你咪又係無視
我不嬲都話取消晒41 45
開條245X荔景落美孚直出油尖旺
咪合晒你心意
連你啲青北朋友都話唔要41
你就咪再作無謂阻撓啦

E500facelift 發表於 2021-9-15 23:40
將隧轉車站全面啟用後，應該要將297改行下路同承啟道，上路客去寶琳坑口建議改撘796X去將隧轉車站轉乘694 ...

運吉唔批九巴行承啟道

teddybus 發表於 2021-9-16 12:07
青北有鐵路好過青南，你咪又係無視
我不嬲都話取消晒41 45
開條245X荔景落美孚直出油尖旺

取消 41 45 開新線只去到美孚乜都夠，荔景去何紅土又有幾大需求

總之損害青北利益既舉動就一定要反對，我實在搵唔到理由支持


你地成日覺得青衣服務網絡只能減不能加就預左必然有反對聲音，之前都講一換一，你地又唔願意，死都要以縮減人地服務為樂

Kj2052 發表於 2021-9-16 09:46
自己分析，不服來辯
5:繁時落12，非繁落15，下繁返富山不變
6c:繁時落12，非繁落15

會唔會太過悲觀？(我唔係話冇路線減班, 但未必會減到甘疏)

Ohm 發表於 2021-9-16 01:42
睇第一段就覺得樓主係咪真係熟行情
8號小巴一向服務欠佳，據某fb群組所講，成日何文田開出後偷雞唔入忠孝街 ...

免費巴已經得返紅日開。
當然，我講紅磡段唔掂，係對比返前面油麻地↔南邨/愛民一段客量好好多而作出對比。
大8喺紅磡、尖沙咀非繁都係執小8為主，
當然唔係話唔好，有時小8坐滿/好似師兄話齋飛站嗰陣，
大8真係救星嚟。
只不過咁樣落去，客量高啲+獨市嘅何油段或者比後段連累而做唔到一種相對吸引嘅班次去吸客回流。

何尖其實應該諗諗同8A整合，拆返條直落尖沙咀嘅快線去同鐵打。
起碼拆開兩條，資源運用方面會比較理想。