[報刊新聞]
九巴反對城巴修改20A路線/城巴申重組啟德線 九個月未批
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所以我支持 5A 取消嫁，但運輸署同城巴反對唔比九巴入承啟道，九巴鐘意燒錢咪由佢。
你都識講，5A 仲係度，咁 20A 仲咩要來回入廣東道為尖沙咀攬炒？唔索性高鐵站止步？
一係一人讓一步，比 5A 入啟德圈換 20A 開線，咁咪公平。
而唔係唔比 5A 入承啟道但又比 20A 入彌敦道同廣東道。
但 20A 同 77M 完全重疊又點計？ |
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 cz9328 於 2021-9-18 23:10 編輯
cktse 發表於 2021-9-17 11:38
九巴係咪當彌敦道係自己嘅？
呢個講法太誇張。
新巴都有970, 970x, 971 三條獨營線行足大半條彌敦道。
據聞彌敦道係有quota制的。先天因素導致九巴手持更多quota去發展路線呢樣係事實；但呢樣嘢應該從增加quota 制面向公眾嘅透明度，並日後如果有新增路線用新增quota就應設立一些justification原則: 例如能否利用現有巴士網絡嘅轉乘優惠，來提供行車里數及行程速度相約的服務。
就20A線而言，其實旺角調頭並設立與970/970x線轉乘優惠（當然要容許970/970x線在九龍區增加八達通分段收費），咁樣會比較平衡到啟德新區居民嘅需求vs彌敦道負荷問題。
不過，旺角掉頭卻又引申另一問題：太子道西轉落彌敦道南行之後，現時路面規劃，想盡快離開彌敦道當然係轉入旺角道，但轉入旺角道又可能塞爆旺角道，並涉及九巴24號線當年改道的舊帳，運輸署方面可能會因此承受協調不公的罪名。
如果唔怕亞皆老街塞車，咁條新線由啟德經亞皆老街右轉彌敦道，之後跟九龍區87D線咁樣去返界限街東行...
咁都可以做到 970/970x與新20A在弼街轉乘。
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"將軍澳南就幫新巴" ????? 唔係掛
有齊290,290A,290B,290X,N290，上尚德有296A,296C,296D,296P,296M,N293，南北橋過康城有98,98D特車,98S,同啱啱縮走咗嘅98B
至於寶邑路冇九巴上轉乘站 其實好合邏輯，因為新巴有將南九龍專線專營，而九巴又投唔到/開唔成新線；
換個角度唔講專營問題，轉乘站上九巴只有98D算班次同速度均宜 (唔講296A，因為延長至將南又好 將南開短線轉都好，始終慢過鐵一截)，
新巴最少都有796C,796X,798三條，所以在情在理 除非九巴有新線去發掘新客源(例如屯元天/大老山) 否則幫九巴只能愛莫能助...
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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20A而家得來回各一班又唔經「九巴道」(彌敦道)，改咗仲點會得一成?
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通常D反建議多數無一個比原方案好
你避下呢個,避下另一個
避晒就自己無客
其實陳議員本身都唔需要睇佢建議
佢話得運吉偏幫城巴
佢自己何嘗又唔係幫小巴幫到出面
小巴好蝦,比陳議員拉攏
係運吉角度兩者同一陣線
點退讓
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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5A攬炒新城邊條線先？
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