絕對支持，轉九可以增加頭尾各一月台，供過海車，未來54區線用。
轉屯則可以在尾擴建兩個月台。城巴54區發展應有獨立月台，與其他962系互補。而59系線應使用雙月台。
PS. 我接受任何理性回應，但請先提出論據支持你的觀點 |
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條259B唔跟260X走線執返批轉車客根本都on9
d人唔需要轉乘自然唔會塞爆個轉車站
唔係下下都逼人轉車架，大家一齊攬炒
至於月票屯門南過海客救佢唔到 |
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936收皮935全日
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荃灣方向都間唔中塞過收費亭，龍尾有時喺收費亭同隧道口中間
不過城隧轉乘組合比較分散咁分佈，上落量差距唔大，
每架車喺站內停候時間相差唔多，可以比較順暢排住隊入站出站而又好快上落完客
屯轉問題
1) 仍然過份集中新界段靠M綫，長途綫市區段靠個別路綫，上落客量差距大。
市區方向為例，M綫落客停車太耐，上客太快（太多M綫分攤客量）；長途綫則完全相反，好多時上客太耐但後車頂死咗扭唔出。
各路綫上落客量同時間極端差距引致經常抽頭打尖或騎二綫等插入埋站，抽頭/打尖嗰架快得少少但頂死曬後面條車龍
2) 過海綫惡性競爭，冇乜需要入嘅綫都要入去搶客
3) 部份繁時直達綫仍然太少，太多客依靠轉乘，無論車同人都塞死轉車站
4) 無乜宣傳過屯轉以外其他地方轉車仍然有優惠，大部份人仍一窩擁曬去轉車站轉
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轉車站比左個藉口九巴唔開直達線
開左咁多年
碼頭區想有車去沙田尖沙咀都無
不過衰D講屯轉又真係幾成功 |
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世界很簡單 人類很複雜
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珀島魚蛋 發表於 2021-9-17 13:47
搶港島車食惡果，抵!
點搶法呀。 |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2021-9-18 22:25 編輯
fly831 發表於 2021-9-18 22:13
上繁260X已經夠做啦, 仲塞多條線入去?
三幹版259B啱做星期六日全日同平日晚間回程多啲
平日早繁反而需求冇咁大 |
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