新城服務退步主因是港島區分析

港島區巴士路線規劃大多過時，未能回應現今需求，常常出現供過於求的情況，亦是導致Bravo虧損的原因。

例子1：路線重疊，資源過剩

赤柱至中環CBD平日會有至少5條路線（6，6A，6X，260，66），但載客率低，同一時間西貢至彩虹卻只有1條，到CBD更是完全沒有。

例子2：路線規劃不符需求

利東區只有約10座樓的人口，卻坐擁2條全日線（96，97）。深灣72A，75等線服務人口狹窄，只有約7座樓的人口，接駁地鐵和市區。相反58M線服務至少40座樓的人口，而59M亦有至少50座樓的人口，接駁地鐵和市區。

例子3：未有善用轉車站

香港仔隧道轉車站與瑪麗醫院轉車站的使用人數低，而途徑的路線有部份重疊。善用轉車站可提升巴士載客量，減少空載，例如取消72A,75,96,97，改為加密深灣與轉車站接駁，類似252。屯門和大欖轉車站就是成功例子。
Ref: https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2122343-1-1.html

例子4：票價低廉

以城巴10為例，單程里數11.3公里，收費4.0
同一時間，九巴86K，單程里數只有9.7公里，收費6.5

港島巴士問題影響所有新界和九龍居民，不斷承受加價，要為港島區無止境的虧損負責，實屬荒謬。

PS. 我接受任何理性回應，但請先提出論據支持你的觀點

例子3 除非去銅鑼灣，太古城行街  否則香隧都唔係去到好多市區 咁就同252搭一程駁就去到大半市區冇得比 （香隧既過海線得107，170，171，671） 同埋如果要唔過香隧而做到轉車站  有啲遠  可能駁鐵仲正嚕（反正大家轉完車之後都好有可能要再轉多程）

我睇唔出西貢至彩虹平日需要2條或以上巴士線出彩虹

港島條鐵太勁，基本上有人嘅地方就有鐵，得薄扶林、赤石、小西灣做得到，但係前面兩個地方又亂咁做

m1210h 發表於 2021-9-17 18:59
港島條鐵太勁，基本上有人嘅地方就有鐵，得薄扶林、赤石、小西灣做得到，但係前面兩個地方又亂咁做 ...

有咩咁勁 大把地方冇鐵喎
南區大半人口 成個東半山區 小西灣 你食咗？

近年italk好多人用新界思維嚟諗港島市區, 完全無視地區差異
唔講第二樣，淨係睇港鐵 vs 巴士

喺九龍+新界區嘅路程,
港鐵嘅客量, 即使唔計鐵巴同輕鐵, 係多過五間專營巴士公司嘅總和
但計港島區嘅車程嘅話,
就算近年因為西港島綫南港島綫跌客, 新巴城巴都仲係多過港鐵一截

四點都唔合理

1. 西貢出城有幾多條路，赤柱出城又有幾多條路？西貢仲有兩條線係去沙田區架喎

2. 你所舉嘅南區嘅例子都係屈咗入去要兜就係 T 字型咁行法，我又想知九巴有幾多跨區線係區內係 T 字型走線出而會佔車程一大部分？

3. 取消晒原有嘅線唔係叫善用資源，係叫對乘客做成不便。例子就唔係 252 路啲本身就不便而係一次過 cut 晒 67MX 之後叫人去轉車。開線同 cut 線嘅難度係一樣咁高，所以先有先嚟先上岸呢樣嘢。

4. 10 同 82 係收緊九巴價嘅話晨早俾過海線劏晒啦你仲見到佢？

咁啱我今日坐796P 又咁啱我睇到呢個topic就嘴砲下啦
又成日話司機唔夠 塞車過鐘 壞車
做個796P做到咁個死樣
將軍澳出尖東淨係比得果80分鐘司機
預著塞車 識飛都過鐘啦
今日五點半去到六點三 一架車都冇
六點三開左架又頂閘
之後六點九又脫一班
真係冇眼睇

我想講退步個主因真係上面班上大人 啲縮數橋越黎越過分 就黎車都唔開架啦

ATSE40 發表於 2021-9-17 19:05
四點都唔合理

1. 西貢出城有幾多條路，赤柱出城又有幾多條路？西貢仲有兩條線係去沙田區架喎

南區道路綱搞到要T形兜半天的問題好難合併，例如91上利東前基本上沒客

可以跟好似樓話齋開善用轉乘，深灣不是252物體而係加密72A，因為巴士去銅鑼灣仲有競爭力

利東就唔知留邊條好，96本身都唔好客。。。

回應#4
係九巴收得太貴，平的的流水都取消晒🤭