銅鑼灣線15-20分
中環灣仔線30分
但深灣可以一條72A玩晒,75可以唔要.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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kay 發表於 2021-9-22 22:02
正常日子既深夜72無咁多人
38 42本身非繁10分一班個人認為搶錢多
係 所以話一日限定
上次夜晚11 點搭 72 返南區嗰時坐得滿窗口 + 下層一半，雖然都好似麻麻哋，但係比起 38 42 77 其實已經唔差。見三條停希慎嗰時都執唔到等緊 72 啲客 (幾乎冇人走) ，本身東區段又冇咩人，再加上 38 42 開得密，搞到三條都唔太掂 |
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成日話南區老鼠屎 但似乎有肉食啲既東區都唔見得佢做得好
資源重疊定線趕客 甚至上東廊既特快線都愈做愈衰
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本帖最後由 天空之神 於 2021-9-23 00:04 編輯
2009-2010 年建議過 260 停堅拿道西其實果幾年都建議過更改 63/65 服務做銅鑼灣客
我無首相咁勁記得哂但都記得呢單野比 AXS 剷到飛起
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殺咗75；理論上出灣仔就立德里/馬斯道落行入去啦
但灣仔道返黃竹坑/深灣就無咗直達車 |
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比南區某區議員話搶小巴客同埋阻礙乘客直出中環灣仔
可能呢度都有人講過
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之前我喺另外一帖寫過，冇錯新城自從開咗西港島線同南港島線之後，港島區內客量已經由2.5億跌到2.1億，但與此同時行車里數係由5200萬公里跌到4200萬公里，即係其實削減服務嘅幅度已經超過咗客量跌幅。
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相差只係3%
個人而言可接受範疇
但你諗下
比半價既人越黎越多
跨區線收半價
堆線咪做到死晒
人口派既盲點就係睇人口唔睇巴士公司實收幾多
潛力派既盲點就係有人就有需求,但無扣走唔搭巴士個班人
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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