我就覺得巴士公司有心的話，應該問問居民需要什麼，然後嘗試爭取提供相關服務。
就好似 W1 咁理想中係要車過港島做商務客不過現實就冇乜
有辦法攞到各種精準人口數據（例如 A>B 區通勤人口，職業）其實好多嘢可以試下玩，不過背後牽涉嘅私隱問題就頗難解決
唔玩數據暫時可以試嘅咪類似 5B 大坑特車咁，搞試用期夠人頭咪繼續唔夠直接斬纜，唔洗搞到被反對拖幾年先止蝕
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巴士公司走去問居民要咩服務?
如果問左既話就唔會咁
拿,
就算畀你問左又點?
居民可以有千千萬萬個不同想法,
你巴士公司點樣去處理呢千千萬萬個意見?
就用5X為例,
大家都想整一條銅鑼灣特快出黎
先唔理大坑佔四成客有無牙力反對、先唔理所有反對意見
而家林士街天橋東行封左, 行邊條路先最快呢?
經國金用A12條線行?A12下午繁忙時間班次有版你睇
繞道直去灣仔?下繁灣仔一帶交通情況相信大家唔洗多講
呢兩條路都做唔到最有效率方法去銅鑼灣, 諗都無用
西區>銅鑼灣特快事實上已經過左最佳時機做,而家先識講做係無意思
就算拎另一條特快線18X, 有班人成日拎出黎話條線改道之後好好客
佢地係無睇錯, 但拆西環同上環果舊比, 西環果舊客量根本無變過甚至有輕微下跌既情況
即係巴士公司改道之後西環班客仍然唔賣帳, 咁代表左D咩?
18P就更加唔好講, 因為直達需求有限, 所以條線經唔起西港島線考驗
而呢個我個人唔認為係意外
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962 早幾年全日線之所以要三合二唔係就係因為盤數蝕到喊咩
當然啦，三合二之後的確可以幫組線止血，但會唔會一嘢由放血變成賺大錢就難啲
長途線逆向唔夠客要吉走嗰度啲成本都唔少嘢，可惜逆向客最多嗰條 968 係九汽做
所以 962 嘅「線皇」形象只係代表條線相對地好做，論吸金點都係無肺炎嘅 A 線（尤其 A21）同唔使畀路費嘅 B3 系列好搵
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101X指定用車MB9291，帶您劃破長夜GM8036
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以前城記5號未取消時，我習慣夜晚在銅鑼灣等26回中上環，
經常遇到5及26差不多時間到站，結果大家去到帝后華庭，皇后大道西碰頭。
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分拆左 930X 之後盤數唔差
967X 照辦煮碗
最後梗係搵 5B 開刀啦
962P 運車都做到唔少客
咁當然一定無 960 咁高度集中同企都照上返屯門啦
969 無以前咁好搵係事實
比 967 系分薄左
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wingho_cwh 發表於 2021-10-16 18:47
你哋鐘意啦，廢事嘥時間同你哋嗌，啱架喇西環係無客無人住，一係就有私家車，一係就搭鐵，無晒所有巴士線 ...
就算5X做得好，鐵通車之後咪一樣收檔。中環轉鐵客無哂，中環客又走唔少去鐵。既然你成日覺得西區有市場有得做，不如同大家講下有咩高見啦？ |
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wingho_cwh 發表於 2021-10-16 20:44
投新線輸幾鑊呢個問題運吉又真係抵鬧嘅
用公司網絡畀到幾多轉乘優惠出嚟做其中一個評分標準（個比重仲咁高 ...
港島有不少線根本就係兩巴惡鬥之後既產物，互相重疊又無效率。就算當年投到安達臣，都唔代表港島線無重組需要。 |
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當年邊區鬥, 死得最慘就係果區
當然而家多左鐵路因素
然而, 我覺得最大獲既係除左無左兩個大金蛋
限聚令10點係另一原因
唔好話果D二三線路線, 就算一線路線夜晚10點後客量都大跌緊
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66一定係現存表表者，走線同6，6X重疊都算，班次又完全無協調，成日跟住6/6X後面，收又收得貴，最後咪無人搭。
最衰係要新巴特登派幾部車去serve呢條線，不如直接cut曬變6號特車算啦，用車更加靈活
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心灰了還未碎 心死了還在醉
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gordon0530 發表於 2021-10-16 23:45
66一定係現存表表者，走線同6，6X重疊都算，班次又完全無協調，成日跟住6/6X後面，收又收得貴，最後咪無 ...
改落鰂魚涌太古好過 |
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