點解當年荃景圍會係開934A,而唔係一開波就930X上山呢
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arfung 發表於 2021-9-27 14:45
其實灣景/麗城(荃灣西約)客的數量和潛質,是否完全將荃景圍比下去?
(先不研究非繁有否機會2邊做曬…)
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如果講過海線個case,934A唔係太吸到荃景花園同愉景新城客坐,本身客源就細一截
綠楊同大窩口站又可能站位太遠唔方便,同去搭鐵無異,客量一直谷唔起
掉轉而家西約934上繁做緊5-8分鐘坐滿轉入大涌道,934A應該好難做到
下繁934客量都穩定過934A,934A頭班都可以,有唔少客等,多數都坐滿以上,尾班就得番一半左右
934好少可坐唔滿,除非灣北塞死而且導致兩班車前後腳喺5分鐘內齊齊開走 |
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天空之神 發表於 2021-9-28 13:23
荃景花園係荃灣中心隔離都叫自成一角......
荃景花園本身都可以劏開兩期睇
一期應該比較接近荃灣中心
二期後面有樓梯直落愉景新城巴總,搭車可能跟愉景新城多啲 |
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荃景圍一二期其實係條馬路劏開去分, 所以一二期分別都會有 D 座數 (e.g. 5, 6, 7, 10, 11, 12 座)會較近愉景新城, 有 D 會較近荃灣中心果個站.
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本帖最後由 dominic023 於 2021-9-28 14:08 編輯
荃景花園兩期的行動方向都係差唔多
應該咁講要分既係 (i) 荃景一期1-5座和二期第8至10座 與 (ii) 第一期6-7座和第二期11-12座 咁樣分,
(i)既人 坐30X/30行上荃灣中心, (ii)既人 坐30X/30行去美環街
(ii)既居民部分返黎落車會係美環街落車行上去(一期6-7座最多)
其餘就一樣啦, 想行既就行落去荃灣站或者愉景新城總站、愉景新城站或者大涌道福來邨站,
而想坐39M,39A,小巴都係去返最近車站(荃景花園二期、荃灣中心小巴站)
重申:荃景花園居民出九龍比較多係行出荃灣站,但朝早230X、觀塘、尖沙咀邨巴荃景花園/荃灣中心站客量就幾好,因為大涌道直出
大涌道直出係荃景花園/甚至荃景圍人要既野
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少做少錯,但唔做就大獲.
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其實以而家九記取態,荃景圍有全日過海線機會係接近 0。
樓上講左重點就係,934 收費貴得黎但係回車快。你要九記將 934 非繁兜入荃景圍即係拖慢條線。
起唔加車作為首要條件個陣,變相就要整疏 934。呢個唔會係西約甚至九巴想要嘅結果。
所以就算 934 將來有機會全日都好,
對於九巴黎講,將 934 兜上或者拉上去荃景圍呢個舉動對佢係完全冇吸引力。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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綠楊反而又 OK, 雖然唔多客但都有幾個相對固定既熟客會去等, 始終綠楊算尾果兩個站就上公路, 會快過地鐵一截.
大窩口站就算吧啦, 大大條地鐵喺度, 除咗執一兩個散客同有時綠楊上唔到去咗大窩口站等既客之外, 唔係太吸到客.
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問題係一二期都仲可以話行落去 (依家都會有人行落去搭), 你叫高座果班行落去? 行落去不如搭 39M/39A 落去轉 930X/地鐵仲方便.
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peterkwan 發表於 2021-9-28 14:56
問題係一二期都仲可以話行落去 (依家都會有人行落去搭), 你叫高座果班行落去? 行落去不如搭 39M/39A 落去 ...
特別車可以改為聖母領報堂起載,e.g. 934A同230x |
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