人哋廣州嘅巴士全部都係市政府營運，都壟斷晒就咩都冇所謂啦
|
|
|
265B 22年不變
|
|
|
|
|
|
TYChow 發表於 2021-9-24 02:21
北港島綫可以話係現時最無迫切需要興建嘅一條新鐵路線！甚至我會係反對興建北港島綫添呀！
1）灣仔繞道通 ...
單係要紓緩朝早將軍澳線喺北角轉港島線等幾班先上到嘅樽頸，面對將軍澳仍會增加嘅人口，北港島線已經有迫切性
至低限度都要延長將軍澳線到灣仔／會展，令港島線同將線兩批客各自進入市中心
但同意形式同走線可以唔沿用原有方案，例如安排將線同西部外走廊交匯甚至直通 |
|
|
|
|
|
|
|
|
如果真係到左 LAR , LAR-K 同 K 一齊換車既時間的確最好係將將軍澳線同東涌線駁返埋
但要做一架有 K 既加速度，LAR 既最高車速
市區線闊度同過彎半徑
仲要有過五桂山隧道都可以靜音既車
呢架車唔會平左去邊
最大機會係中車自己左抄右抄變出黎
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 I20091157 於 2021-9-24 22:37 編輯
MTR咁愛國，
新車唔係中車公司做就奇。分分鐘連bill都唔使jill。
不過希望唔好好似Q train R train咁雪咗半個decade先至首航啦。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
屯馬綫已經示範咗
兩條唔同級別嘅路綫駁埋係唔 work
東涌綫站距係西鐵，接近區域綫，將綫係多人版馬鐵
仲要有段青馬橋限班次，將軍澳仲要係支綫
駁埋嘅話班次肯定爛到嘔
|
|
|
如要討論，請先自貼差餉單一次
|
|
|
|
|
|
hellomato 發表於 2021-9-24 09:35
認同經過反修例一役，以及持續至今的疫情，
現在修建北港島線的迫切性有所降低，也讓方案有繼續修改的空間 ...
睇番廣州18/22號線高速地鐵橫空出世，我認為前海到洪水橋應該用160車速，加上西鐵而家繁忙時間過百幾載客量，趁機會接駁屯荃鐵路分流元天既客流，設快車到九龍東（荃灣直達九龍塘甚至啟德觀塘）；另一條南北160俾北區大埔快速到西九荃葵，解決吐露港擠塞之苦（遠期到東大嶼），北港島線想開新線為港島160，小西灣開始直達北角站至維園，然後直到香港站至堅尼地上狂奔東大嶼至機場到屯門接前海線。
希望一切有生之年完成就好 |
|
|
|
|
|
|
|
|
怪獸車一定要訂架啦
班次受完康城 / 寶林問題
仲要食埋西隧 / 青馬樽頸
東涌線 4 分，之前有人講過大嶼線可以做到每小時最密 32 班
將軍澳線 2 分，理論可以再密小小
但.....無需要
應該有一半以上班次要會展 / 香港折返，剩返 1/4 青衣折返
剩返先做到小毫灣，東涌東西站
另一邊寶林單線問題變左要康城食大部分既班次
結果就係搬日本果套直通運轉黎香港
但香港都幾乎唔可行
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
所以我提議將東綫設區間車：
1.寶林/康城至北角
2. 寶林/康城至添馬
3. 康城至調景嶺
4.添馬至青衣
5.香港至東涌/青衣
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
