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運輸署回應元天A/E線屯門加站問題+A33X、E33和E36A載客率
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thorchan 發表於 2021-12-5 08:50
E33行龍門路駐定係死症，4個燈陣加全站有人上落，對比龍富路直落屯中，E33完全係追唔到E36A的。而且由屯市 ...
咁冇計㗎嗰陣時重組諗條路線嗰個人就係咁諗
如果當初E33P全日為E34直行龍門路
E33行御海灣湖山路
E36A唔開開E33A改喺屯門市中心開, 行返而家E33嘅路線, 甚至改為兜置樂好似B3咁去龍門路
天水圍元朗去逸東滿東就各自開繁忙特別班次就算
成件事全部會合理好多
但九巴永遠都想收到盡吖嘛 |
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唔太關機場返屯門快過e33事，加站係為左天元有巴士來回屯門用
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巴士公司要〝順便〞搶506客嘛，停站咪好囉，即係有客
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lrv1092 發表於 2021-12-6 03:21
巴士公司要〝順便〞搶506客嘛，停站咪好囉，即係有客
但掉返轉頭行屯赤慳到的時間俾返哂佢囉。 |
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3asv@59x 發表於 2021-12-6 00:11
咁冇計㗎嗰陣時重組諗條路線嗰個人就係咁諗
如果當初E33P全日為E34直行龍門路
E33行御海灣湖山路
即係要成個東涌又要硬食嶼巴轉車？特別依家迎東一帶有全日直車出去，唔使硬食37M，就算去到元天要轉車，轉少程車都差好遠。抽走任何直車只會俾人Diu到反枱。
屯赤個轉車站其實同廢物無分別，完全配合唔到東涌居民的通勤模式，分分鐘轉多咗車。 |
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其實由東涌/機場島角度出發，甚麼情況下才會暢順地使用「屯赤轉車站」轉乘?
因為現在A線和大部份E線班次都偏疏，轉乘能順利夾到的機會不大。
舉個例：東涌小區上到E36A，假設要去屯門小區(E33P可直達)，或天水圍北(E37可直達)，但班次不夾，比著我會去到紅橋轉58系/天水圍南轉輕鐵/巴士，而好過在屯赤等over 20分鐘。
又例如屯市見到有E36A，肯比多$1.9當特快唔搭E33慢遊，但去到屯赤又無得免費轉番E33/P、E36、E37往東涌市/機場島。
感覺不是太便利。
唯一諗到較有用的，是A33沿線(青公下路/屯碼)可以搭上去轉E車往返東涌/機場島。不過都係車疏。
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thorchan 發表於 2021-12-6 06:16
即係要成個東涌又要硬食嶼巴轉車？特別依家迎東一帶有全日直車出去，唔使硬食37M，就算去到元天要轉車， ...
佢應該係話E33A去屯門段斤E33，去逸東 |
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arfung 發表於 2021-12-6 09:30
其實由東涌/機場島角度出發，甚麼情況下才會暢順地使用「屯赤轉車站」轉乘?
因為現在A線和大部份E線班次 ...
屯赤轉車站唔掂，係唔只疏咁簡單，係直頭朝早返工要入屯元天小區係完全無車可以轉，去轉車站只係玩死自己。所以先話個轉車站完全配合唔到東涌居民的出行模式。E36A個玩法就係送到你去屯元天，然後去到先轉，起碼到咗屯元天，轉車可以叫唔只一飛，唔使喺東涌只可以叫一飛仲要同機場島爭車搭。而個轉乘收費模式，其實係預返東涌居民先會上呢條線。
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另外開線一定得架
但個問題係，一講呢個topic，啲相關持份者就下下都係屯馬開通真的很興奮，然後到左2030起完南延線就可以永遠走數
真係諗起都開心
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