運輸署回應元天A/E線屯門加站問題+A33X、E33和E36A載客率

AE367 發表於 2021-9-28 13:19
E36A東涌北去滿逸東快過37H/E21A，但除咗上下課時段外需求性不高，有的話啲人都上晒37H/E21A。 ...

基本上只要有車實同你上。唔只返放學，區內就業的都唔少。而且依家E36A靠跨區返學同跟車家長都有得做。

groom1002 發表於 2021-9-28 14:14
做咩扯開話題?

我是問你，以你的標準，長沙灣班友是否自私？

AE367 發表於 2021-9-28 13:51
我一向主張繁時不停，俾返佢哋自私改道的權利（甚至還原基本法行大欖），非繁路況暢通先加停，順手加密班 ...

屯門路況問題, 長途路線加停減低靈活性, 影響班次得不償失
而且非繁可以帶嚟幾多客流, 又可以幫到幾多人? 成效有疑問

其實如果覺得市中心特快真係咁重要
不如睇吓點樣用返現有屯門車加快 做埋全日
仲實際過打長途線主意啦

真係有車, 但繁忙時間又用唔到
俾你爭到返嚟又有乜謂

Mercer 發表於 2021-9-28 14:14
果班長沙灣友最衰係比緊平均15.8 一程, 仲覺得好著數

對比番長沙灣新區唔用936就要搭914慢碌，所需時間應該差極遠，過海車程或會有著數感覺。
類似紅橋用E36A出入東涌，不搭就要駁車轉E33(或A33X轉一系列E車)，時間正路E36A快頗多又多位揀，$13.9就當特急費。

arfung 發表於 2021-9-28 16:13
對比番長沙灣新區唔用936就要搭914慢碌，所需時間應該差極遠，過海車程或會有著數感覺。
類似紅橋用E36A ...

不過限死咗滿逸迎東
同埋E36A轉E33 E36 E37去纜車站/貨運區係冇轉乘
簡單來說變相加價。

梓淵 發表於 2021-9-28 16:10
屯門路況問題, 長途路線加停減低靈活性, 影響班次得不償失
而且非繁可以帶嚟幾多客流, 又可以幫到幾多人? ...

E33P縮去建生，然後開架E33X，寶田開經和田、兆康、富泰、景峰、屯市，然後上龍富路直去東涌，全日20分鐘一班，順道俾埋富泰兆康班友全日E車佢哋。

不過又係嗰句，長勝要養多幾架大快活，只會不斷Say No。

AE367 發表於 2021-9-28 16:16
不過限死咗滿逸迎東
同埋E36A轉E33 E36 E37去纜車站/貨運區係冇轉乘
簡單來說變相加價。 ...

咁其實要求 36A可以轉乘 33 36 37 仲實際

arfung 發表於 2021-9-28 16:13
對比番長沙灣新區唔用936就要搭914慢碌，所需時間應該差極遠，過海車程或會有著數感覺。
類似紅橋用E36A ...

去長沙灣搭936係貴，但比905／914快一倍有多，18.9係抵俾ge。

AE367 發表於 2021-9-28 15:50
我是問你，以你的標準，長沙灣班友是否自私？

係自私,不過去程因為道路設計問題要焗兜長沙灣,順便加站沒問題,至少936A不停站飛長沙灣,回程就西九龍走廊到荔橋下u-turn,再上青山公路

groom1002 發表於 2021-9-28 17:40
係自私,不過去程因為道路設計問題要焗兜長沙灣,順便加站沒問題,至少936A不停站飛長沙灣,回程就西九龍走廊 ...

冇記錯936A初期係行西廊落油麻地再轉上西隧。但油麻地嗰邊成日塞到九彩，加埋整路，先至改兜長沙灣。