如題
隨著82M在2013年取消
81M和88M又合併成281M, 好快把281M改為平日一班車。
因此九龍塘站好快只餘下80M
講番九龍塘站,當時馬鐵未有時
加上90年代有好多人住沙田,需要在九龍塘站轉車。當時,九龍塘站總站好多人搭巴士去沙田
如今,屯馬線全通,沙田人搭車模式改變。加上九龍塘站附近沒有如鑽石山站咁樣,有住宅又有商業區。因此九龍塘站總站,隨著281M改平日一班車後,作為往來沙田的中轉站的接駁功能已經完成任務 |
|
|
|
|
本帖最後由 eric278 於 2021-9-30 10:25 編輯
當年為了減輕沙福道交通擠塞,當局於2002年斥資4.67億,
興建九龍塘(沙福道)公共運輸交匯處及樓上的教育局教育服務中心,
設有4條巴士車坑及多條綠小車坑,並於2006年11月啟用。
當局無預計到鐵路網絡擴展,最終令當年PTI落成時進駐的80M, 81M, 82M, 82S, 88M,
其中82M, 82S取消,81M, 88M合併成281M,下月更加大縮水,
只剩80M一條全日線,班次已經十分疏落。
會否有朝一日,運輸署又會被審計署「照肺」,指當年興建九龍塘PTI時,
未有預計日後新界東及鐵路交通網絡改變,導致今日使用率偏低?
|
|
還看香港公交
|
|
|
個人認為可以考慮將 11D 或者 84M 延長過去,擴大客源 |
|
|
|
|
仲有小巴同過境巴士用,雖然而家過境巴士停晒,同埋可以考慮將泊街屋邨巴士搬入去 |
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
eric278 發表於 2021-9-30 10:24
當年為了減輕沙福道交通擠塞,當局於2002年斥資4.67億,
興建九龍塘(沙福道)公共運輸交匯處及樓上的教育 ...
80M只能選擇
1)搬往九龍塘又一城,以慳番一個九龍塘站總站
2)改往樂富,以擴大客源
其實九龍塘站巴士總站已經沒有存在價值意義 |
|
|
|
|
講起九龍塘站,當初起完又一城起個大嘅巴士總站,之後起完教育資源中心又起個大嘅巴士總站,又因九龍塘地區以低密度住宅為主,造成站位嚴重過剩……
睇見咁樣認真肉赤,我直情想將80M扯去又一城,然後封鬼咗教育資源中心嘅巴士總站……一唔係就整個泊車轉乘畀嗰帶啲有錢人嘆😂😂 |
|
當然他不肯放手,如果准我重新學過可會白頭
|
|
|
搬80M去又一城或樂富,兩個總站本身已不屬九龍城區(一個深水埗,一個黃大仙),要多諮詢一個區議會。
不過個人認為值得將84M拉去九龍塘站。
|
|
還看香港公交
|
|
|
鄉村出市區就話泊車轉乘啫,九龍塘啲人有錢好多,本身位置又已經係市區,出得車就直接去目的地嚟仲泊咩車轉乘
|
|
|
|
|
eric278 發表於 2021-9-30 10:59
搬80M去又一城或樂富,兩個總站本身已不屬九龍城區(一個深水埗,一個黃大仙),要多諮詢一個區議會。
不 ...
九龍塘巴士總站,在區議會管轄都存在一個清界線。
又一城巴士總站 與 九龍塘站總站 相距不遠
但是會覺得
又一城巴士總站有702,22。因為702係深水埗區議會管轄,而且對面總站又係深水埗區,所以不用咨詢
不過九龍塘站總站,遲早會比 審計署/申訴專員公署點名批評。沒有善用資源。
|
|
|
|
|
本帖最後由 ky927 於 2021-9-30 11:24 編輯
想當年九龍塘線架架leyland都有張儲值車票機
11D/84M 拉去九龍塘講真實用性不大,因為同地段有又一城。反而開線南下或者西行有無線岩擺
反而諗有無得拆條211B,翠竹花園行竹園道去九龍塘。
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|