[建議] 區議員進化版 213D/93K/95 重組

JX9097 發表於 2021-10-4 23:47
95M收費低咁多

可能順便幫佢upgrade上$7.6呢

成條13D吞落肚，曉麗/協和、牛頭角道、大角咀深旺道，零補償？

流星☆雨 發表於 2021-10-5 02:31
成條13D吞落肚，曉麗/協和、牛頭角道、大角咀深旺道，零補償？

本身想 13D 改寶達直出曉光街落山慳車不過都係算數無再寫

只係取消 95
13D 無變

214P_world 發表於 2021-10-4 23:39
後生仔囡mikiki落+行過去可能好方便，但95沿線翠林,康盛,寶達,秀茂坪,四順,彩雲,彩虹,黃大仙d邨住咗唔少老 ...

完全唔認同93K逆走係一件好事。
康翠冇得用將轉又點？咁咪用手上嘅廢線換過山尖咀綫返嚟囉，點解要特登屈落山+迫人轉車？
喺寶琳路塞同落山塞將隧相比，無錯寶琳路近年係差咗，但對康翠而言耗時上(應該)點都唔會耐過塞將隧…
更何況寶琳尾站有98D、297，塞多條線落去唔係好合乎你口中嘅效益。

另外，直落油麻地有咩好處？
除咗直打795系之外似乎並唔明顯，
尖佐市場遠比油麻地加單邊旺角為大，
更唔應該已有其他線為理由扼殺山上要尖沙咀線嘅要求。

xdxd 發表於 2021-10-5 07:18
完全唔認同93K逆走係一件好事。
康翠冇得用將轉又點？咁咪用手上嘅廢線換過山尖咀綫返嚟囉，點解要特登屈 ...

康翠冇得用將轉會點:

• 由紅磡/黃埔返翠林105有排行，地鐵又轉餐懵，最後小巴↔297，埋單又貴又"受氣" ➜ 新93K↔297
• 由南昌/海盈/海麗返翠林98C有排行，地鐵亦轉餐懵，唔通296C↔296M咩 ➜ 新93K↔296C
• 由九龍灣返翠林106要行到企業廣場，111又有緣人班次，當年93K又入唔成九龍灣 ➜ 新93K↔297
• 雖然上述唔係市中心/旺區，但唔代表零需求，正如將轉一直都少人轉去康城以外嘅區，但少唔代表完全冇
  (就算每班車一兩個都係客)，甚至見過"奇怪"嘅轉乘組合(例如見過一班車幾個客一齊由796P轉798入寶坑，
  可能因為冇咁貴/98D咁啱脫班?)。相比呢類"奇怪"組合，康翠更可以轉去尖沙咀/上述各區，需求絕對有
• 翠林一直有呼聲想有接駁線，至少唔使「有得睇冇得用」，或690增優惠轉現有路線 (未計未來跨區新線)
  
  

廢線換過山尖咀綫:

• "廢線"真係可以換到翠尖線?
• 殘酷嘅現實係98P過咗20年都只得全日5班、NR26削至一班+cut回程、屯馬通車93K無償減班
• 若"廢線"能換其他線，相信康城能換旺角線、澳南,坑口能換觀轉線、翠林93及95系列更能換到"盆滿缽滿"
  

屈落山+迫人轉車:

• 依家直頭車都冇得轉，改動後可行幾步去佐敦，轉車站又有得轉車海去尖沙咀，多咗選擇=迫自己轉車?
• 翠尖線若能「的士走線」(山路直落尖沙咀)當然最好，但98P加班都咁難，全日方案不斷loop就能成事?
• 新區(e.g.康城,安達臣,油塘)可能lur幾次有直出線,213B,88X，獨市舊區(e.g.東北葵,坑口,聯和墟,馬鞍山)有晒版睇
• 如果改道後唔係逆走去油麻地(而係山路直落尖沙咀)，即類似98P加車全日化，九巴肯唔肯先?
  肯就唔駛loop足咁多年啦，唔肯又何不退而求其次、至少有得轉車海去尖沙咀?
  

寶琳尾站有98D、297:

• 98D雖茵怡尾站，但上到將轉冇九巴直落旺角，舊93K↔98D又冇優惠，但對家就放咗796C↔798搶客
• 翠林落轉車站一定要經寶琳，所以為免重疊，去到新都城,景林嗰邊就好上轉車站，唔使再兜茵怡
• 加上坑口有班客好鍾意景榕樓行一大段路，揾佢地幫補吓93K條數都唔錯，等93K唔駛長期減到25,30分鐘一班
  

直落油麻地有咩好處:

• 油麻地有唔少商廈/住宅/餐廳，不論通勤還是純粹去食飯都有需求，否則對家795直上西九龍走廊飛得油麻地
  

唔應該已有其他線為理由扼殺山上要尖沙咀線嘅要求:

• 同我講都幫你唔到，否則將南觀轉線,坑口觀轉線,翠林駁鐵線,翠林版88,翠林版214,安達中環線一早開晒
  

214P_world 發表於 2021-10-5 12:57
康翠冇得用將轉會點:

由紅磡/黃埔返翠林105有排行，地鐵又轉餐懵，最後小巴↔297，埋單又貴又"受氣"  ...

康城有條鐵，換線方面點可以同換線比較？
你堆例子入面，基本上南昌海盈同黃埔全部都可以宋皇臺轉 98C，亦係合理轉法；再唔係，做好駁腳，觀塘轉車亦係合理

如果單純係要條接駁線，咁開條小巴線去連德道自己行落去算啦

214P_world 發表於 2021-10-4 20:23
若93K重組後經將軍澳轉車站，就能解決九龍灣站問題了(免費轉乘296C)

至於93K直出尖沙咀... 可能性未必太 ...

叫人搭去將軍澳隧道轉296C去九龍灣簡直難聽過講粗口，要轉車而家咪有98A轉3D
我自己作為康翠居民，並唔係好企硬要留車去九龍灣，但有的話絕對唔反對

暫時見過比較好嘅係早前S3BL100版友提出過嘅方案：將93K縮短至翠林，減班並改經安達臣；另開寶琳至尖沙嘴循環線，經康翠後接回213X原線，同時比213X將來延長上石礦場後改經觀塘繞道

一方面康翠繼續有車到淘大一帶（九龍灣站有98A轉乘，新線到淘大更有用）亦唔使下下經觀塘，有振華道作為alternative
同時安達臣有快車去尖沙嘴，亦都有車去油麻地，而佢地先係真正需要車去油麻地 – 康翠、秀茂坪一早有車去
只要新線回程兜一兜牛頭角總站，以及將縮短後嘅93K改去大角嘴，就已經功德圓滿

另一個簡單少少嘅做法會係直接將296D延長到康盛，變相93K個11部車直程可以攞去做其他野

tonychow 發表於 2021-10-5 17:11
康城有條鐵，換線方面點可以同換線比較？
你堆例子入面，基本上南昌海盈同黃埔全部都可以宋皇臺轉 98C， ...

換線係康城有班人想797換"康城版796C"，但結果換唔成

宋皇臺轉98C係可以，但若屯馬沿線(例如尖東,土瓜灣,大圍)就叫康翠居民轉，而不設直達線/轉乘網合，
似乎唔太合理吧，而且紅磡碼頭亦距離黃埔站有一段距離，多個選擇絕非壞事 (反正93K本身都冇乜人搭)
認同要做好駁腳/連德道轉乘，但咁多年都未成事，唔知是否工程難度或其他問題加唔到站?

10598C 發表於 2021-10-5 19:06
叫人搭去將軍澳隧道轉296C去九龍灣簡直難聽過講粗口，要轉車而家咪有98A轉3D
我自己作為康翠居民，並唔係 ...

其實我相信康翠無人想要將轉線
做好轉乘仲實際

98P 一類其實好難全日，寶林開even 行山路出市區
但本人支持康翠甚至寶達應該要有直達尖沙咀車
寶林有 98D 直出基本上好難會上 98P

如果將以上 93E 再改快
延長埋去中港碼頭甚至學 20A 兜一圈
會唔會幫到手？

10598C 發表於 2021-10-5 19:06
叫人搭去將軍澳隧道轉296C去九龍灣簡直難聽過講粗口，要轉車而家咪有98A轉3D
我自己作為康翠居民，並唔係 ...

我個人就prefer將296D拉上康翠，加1車咁剩低嗰10架車就可以諗下點用