[建議] 區議員進化版 213D/93K/95 重組
[複製鏈接]
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單靠旺角/ 油麻地
夠唔夠客撐起條93K？
（旺角仲要同98C爭食）
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本帖最後由 tonychow 於 2021-10-6 14:30 編輯
我又唔會咁諗，因為條線係轉乘用
對家固然有 795，但係九展轉車覆蓋範圍大過將隧好多（觀塘、康翠、寶達）
加上呢段路巴士除咗 1A 95 之後，基本上無線去到九東將軍澳咁滯；如果推得起轉乘，可以搶返巴士市場佔有率；
另一個方向，康翠寶達都可以特快轉 N 飛車出尖沙咀
加上飛走咗流水段，有條件令 93K 市區段再拉長，當然去邊度係後話
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既然做大93K的話
不如試下將93K拉入去大角咀
進取啲直頭入埋南昌or even海盈
反正93K喺太子兜圈都用咗唔少時間
將佢拎嚟拉去一啲盲點都好
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BBI做法的確慳車又慳配額，但有版友「非直車唔收貨」；而296D方案行隧道都慳車，但有版友「行隧道亦唔收貨」......
只能說各人有各人願望，我自己要求低D，有得啟隧/將隧是旦一邊轉車已經好滿足
同意你建議93K直上九展，但93K似乎難入承啟道，加上有105,297,11X,796X競爭下，直去油麻地應該比落土瓜灣客量高?
而正如你32樓所講，條線希望吸納轉乘客提高市佔率，所以值得停啟轉(轉往東九龍)+將轉(轉往將軍澳)
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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都啱，始終九巴同調景嶺都想296D入彩明揾新客源，要拉上翠林可能仍有難度
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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呢個方案比25樓嘅方案好，但例如呢個時段98D,296D轉215X返啟田，就算當296D冇到，連轉車平均都只係等5分鐘(215X 5分鐘一班, 98D 6分鐘一班)，
或者98D,296D,796P返寶達,秀茂坪,興田，就算當296D,796P冇到，平均亦只係等3分鐘(6分鐘一班)，20分鐘一班嘅"298D"能否吸引呢班乘客選搭?
而比98P還要慢嘅"298D"相信寶琳唔會坐，最終只得康翠達坐，若有心咁開線,又有齊資源，又何必兜落藍田,啟田呢?
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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咁目標客源的確係康翠而唔係寶林
寶林站直出點搶 98D都無用
無速度唔夠快尤其尖沙咀擺明係同 98D 296D 796P 係反方向
比較少受塞車影響
寶林邨比較遠既就可能會諗下
但主力如果改為做藍田山直出
或者會有數圍
215X 剩係觀塘市中心足夠嘔返突行車時間
有車直插藍田未嘗不可
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袋往先？袋完就日後永世無直車
而且我要再強調一次，而家唔係無「BBI 自製特快」，你既將轉方案比起 98A+215X 仲慢，咁鍾意用呢個方法轉車經將隧走既話仲有 296M+98D。咁點解要食一D根本無帶來實質進步既野？
行樂華平均只係比觀繞稍慢，就係說明無好強烈理由一定要行觀繞不可，或者一定要行樂華落山不可囉。但唔好忘記，213X 仲會有石礦場加持，秀暉樓尾站都會夠客
而且我唔知點解你會得出「九巴想做隧道油麻地線，相信只能由翠寶坑開出」既結論。尚德係九巴既有覆蓋範圍，油麻地都係，情況根本就同承啟道唔畀九巴插旗差好遠
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298D 定線暫時唔覺有咩大問題
不過要慳車既話，唔需要無啦啦拉埋 95 213D 重組，燒埋更多人身上；直接將條 93K 收檔或者轉兩味都得啦
反正 93K 存在既兩大原因，上路旺角、康翠觀塘道，都畀你拎走左
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如寶琳冇客 可以翠林開，唔駛辛苦乘客行到橋底先有得上車，亦慳里數減低脫班風險
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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