其實只是把將來皇后山原本坐78A的人轉為坐這條鐵路而已，最終還是加重東鐵負荷。
既然政府說維港都會區及北部都會區，新界北應該興建多一條鐵路出市區。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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本帖最後由 20160424 於 2021-10-6 23:29 編輯
我覺得新界未來咁規劃法真係大災難，四圍加關口盲目殖民等逼爆，仲要繼續一線走天涯，
如果真係根據報告去發展，廿年後容易上列車既宜居地似乎得屯門南會好啲，
本身唔算近關口，有東涌洪水橋屯市隔一隔人潮，
仲坐擁兩線總站任坐優勢，新鐵路直出港島傳統CBD，前海真係搞得成再算
報告其他內容全部焗你返大陸，有種好似犧牲自己成全別人咁，真係上面返工人地直接住上面唔好？ |
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唔考慮被規劃同被融合
設計最失敗仍然係淨係諗無遠見嘅（地鐵）鐵路發展模式
成日以為屋企樓下有鐵路站就升值方便
支線駁就近現有鐵路、站站停、加站，無視物理容量限制同樽頸
新北啲站如果 door to door 計隨時兩個鐘先到中環
當然大融合下係預你去中國多過中環
香港成日被灌輸地方細
但話細又唔係真係細
原本近郊鐵路嘅東鐵越加越多站，東涌綫亦一樣
有遠見的話，新界西同新界東北需要城際鐵路級直出九龍同香港仲有作用
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本帖最後由 HU6455 於 2021-10-7 00:24 編輯
如果以東涌綫廷線做例,揾食水深既港鐵做,2公里既廷長加1公里既改道,要接近200億,9年時間!
按此計算,以上既計劃,2046都可能未起到,仲要隨時係紅磡站2.0
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RDS-2曾經出現區域快線, 放眼外國例如巴黎六七十年代已經有RER
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所以有一些議員要求打破MTR壟斷，這份施政報告的方案如果落實，洪水橋至前海那條鐵路及尖鼻咀APM隨時交給其他公司經營。
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對居民當然好，但現在廣州地鐵18號線是全地底，全地底的話造價更貴。
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本帖最後由 LessIsMore 於 2021-10-7 06:09 編輯
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LN9267 發表於 2021-10-7 01:26
所以有一些議員要求打破MTR壟斷，這份施政報告的方案如果落實，洪水橋至前海那條鐵路及尖鼻咀APM隨時交給 ...
鐵路署正正就係部署新公司經營甚至走回頭自己經營或純外判（九鐵前身）
「打破壟斷」只係藉口，港鐵公司對黨唔夠忠誠要加強控制鐵路戰略先係背後原因 |
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