鑽石山站觀塘線月台下面有樁柱，可能會遇到觀塘線嘗試延伸去將軍澳站嘅障礙；另外個月台會比觀塘線嗰個低7-9米，雖然冇彩虹道嗰個咁深，但爬坡仍然比較吃力
2036年載客量預測顯示朝早觀塘線黃大仙區一段西行遠未到載客量上限，去到鑽石山之後唔再延伸去九龍西問題唔係太大
最後，東九龍線寶琳站冇話過起架空
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PE7937 發表於 2021-10-30 23:30
東九龍線日後向西延伸嘅空間唔大，可能只係得慈雲山站
如果怕第一張圖月台太窄，可以考慮暫時拆卸連接大 ...
如果照你咁諗，咁點解個站唔放喺鳳德道呢？轉乘通道建造簡便，爬升又少咗，而且唔一定要將大堂放喺月台上面，可以大堂同現有大堂同一水平，月台在上一層。
最大問題係東九龍綫西延主要係諗去啟德/旺角方向，車站比觀塘線更近山就較難延伸。 |
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PE7937 發表於 2021-10-31 00:41
鑽石山站觀塘線月台下面有樁柱，可能會遇到觀塘線嘗試延伸去將軍澳站嘅障礙；另外個月台會比觀塘線嗰個低 ...
呢度唔少人都參考左tonyng大大之前嘅消息作進一步討論，當然，路邊社嘅消息都無話百分之百可靠嘅。 |
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PE7937 發表於 2021-10-30 23:31
彩虹道本身已經位於較低嘅位置，而彩虹道東行方向馬路下方有暗渠。由彩虹道鑽石山站月台前往彩雲站之間要 ...
暗渠已經係known limitation
皆因四美街行人隧道一樣要係佢下面經過
而東九龍綫站體係行人隧道下面
係屯馬線下方通過再爬升入山係可以預期 |
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巴士的膠 發表於 2021-10-31 00:41
如果照你咁諗，咁點解個站唔放喺鳳德道呢？轉乘通道建造簡便，爬升又少咗，而且唔一定要將大堂放喺月台上 ...
鳳德道雖然會令爬升幅度降低，但車站覆蓋範圍比彩虹道差 |
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還是先想鑽石山站北面為起訖的走綫，如果這裡也因波度問題而不能起，在彩虹道設站更不可能。在鳳德設站會讓乘客走一大段路才能轉車，新線的作用會大打折扣 |
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本帖最後由 Kelvin15190 於 2021-10-31 11:59 編輯
要知道能不能起還先知道列車能爬升的確實波度 |
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咁假如起喺新蒲崗下面又得唔得呢?
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強烈建議重組將軍澳區巴士路線
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我係認為若果東九龍綫寶琳站喺寶豐路就難延長
（因為再向東走會經過魷魚灣村公屋帶同魷魚灣村）
若果東九龍綫寶琳站喺佳景路的話，東延就會簡單好多
因為可以直入鴨仔山去科大
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向西延其實係唔想好似觀塘線咁「兜大圈」兜出去旺角而係用一條直接路線出去（亞皆老街）
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