JX9097 發表於 2021-10-31 23:23
可以經龍蟠街
但距離上真係唔吸引
打開地圖，其實觀塘線上A出口隧道嘅電梯去鳳德道同彩虹道距離基本上一樣咁遠。彩虹道最大優勢係延伸較容易。
講到複雜，新紅磡同金鐘站都好複雜，前者要鋸紅館嘅椿柱，後者要托住港島、荃灣綫隧道去掘。雖然兩件最後都起到貨，但都同樣搞到一鑊泡，係唔係要再嚟多次，我就好有保留。
樂富有半個站喺公園下面，九龍塘站近畢架山隧道口都有大片空地，都唔一定無得諗嘅，而且如果解決到慈雲山？竹園一帶個交通，也許可以再增加人口。 |
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AV385 發表於 2021-11-1 00:17
留一留意我講咩，我冇講過唔可以改建！我講如果有得揀最好唔好搞d所謂預留地方或者既有地方以為咁樣可以 ...
所以香港站模式雖然轉車麻煩，但孭鑊機會真係最細，要改到荔景站咁就真係要天時地利人和都齊晒先會諗。 |
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本帖最後由 jpoon 於 2021-11-1 02:50 編輯
樂富站係公園有地啫，但點過樂富公園先？車站以南同以東以北都有樂富邨橫頭磡邨喎
如果有心解決竹園嘅，當初屯馬綫咁嘅走綫，響馬仔坑遊樂場下面就應該整個車站啦
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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如果東九龍線設計為南港島線規模，同樣用3卡車，爬升能力會唔會有保證啲？ |
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teddybus 發表於 2021-11-1 05:16
如果東九龍線設計為南港島線規模，同樣用3卡車，爬升能力會唔會有保證啲？ ...
依家唔係用幾多卡車的問題
而係用咪車轆，抓不抓地的問題喎⋯⋯ |
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ronaldlau 發表於 2021-11-1 08:40
依家唔係用幾多卡車的問題
而係用咪車轆，抓不抓地的問題喎⋯⋯
還有扭力夠不夠大，如果光是每個車卡裝如千九那麼有力水的motor能順利爬山的話，就不用不斷討論走線問題。 |
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一路都無消息,加上安達臣已經改建公居屋, 人口再增加,
唔值得再用多d錢去建新鐵路
預期最終會用半山電梯系統去處理居民落山搭地鐵問題
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但係依家所謂接駁上落山嘅通道完全唔user-friendly
好似經寶達/ 南邨嗰條咁，去到曉明街/ 翠屏就斷咗/ 完咗
落到「觀塘」都仲要行一大段路先去到巴士站/ 黨鐵站
根本就係大白象工程，起完都冇乜人用
而且距離上真係太遠（由安達臣落觀塘市）
秋涼日子都還好，大熱天時真係行到濕哂都未去到搭車
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3卡車,不如轉做高架monorail仲好,成本平快, 上山容易
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