寶琳站除咗轉乘之外仲要睇睇使唔使留番東延嘅「準備」
秀茂坪同四順我個人覺得要三個站先cover得哂
寶達（寶林路/ 秀茂坪道交界）
-- 主要服務寶達，南邨，安達
秀茂坪or順天（秀茂坪道/ 順安道交界）
--主要服務秀茂坪邨，順天邨，安泰
順利（秀茂坪道近順利邨公園）
--主要服務順安，順利，順緻，宿舍
|
|
|
|
|
|
|
|
|
fffffinally 發表於 2021-11-5 15:12
重慶3號綫使用單軌側邊來受電，如果真係嫌跌落軌唔安全，甘就用全高幕門來應對咯。
值得一提的是，重慶3 ...
所以要考慮搵大陸起，最好成重慶模式抄過來最好。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
hellomato 發表於 2021-11-8 15:26
廣州L11係環線，先起好天河公園和員村兩個站，俾L21用住先，方便乘客轉L5。當L11全線貫通，L21就會縮返去 ...
為左降低成本，可以只在彩雲同順利中間建1站，四順同秀茂坪中間建1站就算 |
|
|
|
|
|
|
|
|
oopsspoo 發表於 2021-11-8 18:08
為左降低成本，可以只在彩雲同順利中間建1站，四順同秀茂坪中間建1站就算 ...
你當玩緊city skylines？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
我還是傾向用雙軌列車，如彩雲站真的因爬波問題而無法起站的話，那只好放棄，我們不可能因為不能遷就彩雲的市民而令順天，秀茂坪也選不興建地鐵站。東九龍線沿途空間不多，難起設施非常齊全的車廠，要九龍灣車廠為這線的列車大修，因此單軌列車可能不太適合。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
呢個應該係最初東九龍線規劃
但就分區計, 以及一般鐵路站點同步行距離, 秀茂坪站應該設係安秀道 秀茂坪道之間, 介乎秀豐街路口至寶林路路口之間; 四順則設站係利安道同安茵街之間, 大約位於順景街前後嘅位置 (不過唔知夠唔夠深可以直接穿越安泰樁柱底?)
相反, 其實個人一直覺得東九龍線應該分叉一條支線, 過秀茂坪站後經碧雲道附近設一站, 最後去油塘站接駁紫綠兩線
到時候就會係 鑽石山 - 油塘/寶林 1+1 咁運行 (當然應該保留延伸科大可行性)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
若果用西港島線咁有自動行人道去「解決」站點數目的話
我唔反對如閣下提出嘅站位
至於叉唔叉開就後話，不過效率有可能降低
（因為要就番車距同班次，依家康城/ 寶琳都唔係話夾到好準）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
因為有西營盤、港大和何文田三個站嘅經驗，
我都幾相信東九龍線秀茂坪和四順一段會照辦煮碗。
所以先至預期，最終用兩個站就搞掂呢兩區。
另外有師兄一路講想搬重慶嘅模式，尤其是整monorail
想法係正路嘅，因為秀茂坪和四順嘅環境真係有啲似重慶。（甚至可能無重慶咁山）
但係都要重申，重慶唔係只有monorail；而且monorail嘅優勢在於整架空先叫抵玩。
而東九龍線大部分規劃路段在地下，預算造價可能跟一般雙軌鐵路相差無幾；
反而會放大車務調配麻煩嘅弱點（因為渡線複雜）......
*假如真係想喺香港搞monorail，似乎屯荃或者北環線會更啱用。
|
|
|
我是一部小小MMC~~~~
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 Kelvin15190 於 2021-11-9 16:00 編輯
YouTube 有這段切換單軌鐵路渡綫的影片，可見單軌不太適合東九龍綫。要起地底起單軌鐵路非常占用空間，而且要在終點站掉頭也十分麻煩，不利在繁忙時間開密集的班次。
|
|
|
perge movere
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
