咁改同樣地都係問: 觀塘線點出車/收車
如果佔用左觀塘線上行, 又點樣確保東九龍線列車唔會同觀塘線上行列車發生衝突 (留意東九龍線列車埋站方向係同觀塘線上行相反, 即係有意外時會迎頭相撞)
東九龍線理應方便東九龍半山出市區的乘客, 咁樣設置cross platform`並非最理想轉乘方式
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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jpoon 發表於 2021-10-18 01:05
就算用鑽石山站，都唔見得可以有理想嘅轉乘模式啦
你要用舊站做轉車點就好難做到方便嘅轉乘模式
鑽石山都叫有兩條路線接續去疏導，彩虹就做唔到 |
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都係睇返Track Diagram，注意九龍灣廠有兩條側線去彩虹站，左邊的側線可以直接出車去4號月台（只是中間擺咗部洗車機，應該可以搬走）
另外1號月台+中間路軌前後都有crossing，兩條路軌都可以收車返廠or去九龍灣站；所以觀塘線出車/收車應該不受影響。
咁講落去，東九龍線用到彩虹站中間路軌確實係最佳選擇——可以用返九龍灣廠出車和收車，而且兼顧觀塘線兩邊轉。
但係咁做，東九龍線路軌需要穿過1號月台路軌駁過去，
需要事先安排觀塘線暫停服務一段時間進行工程；而且建成後東九龍線無法進一步延長。
反觀改1號月台對彩虹站服務影響較小（可以被中間路軌取代），
加上從彩虹站位置圖得知，站體東北面（靠近1號月台的一邊）幾乎是空的！
其對應的地理位置應該是斧山山底，可供車站擴建的空間似乎十分充足。當然實際情況還需仔細勘探。
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我是一部小小MMC~~~~
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hellomato 發表於 2021-10-18 15:10
都係睇返Track Diagram，注意九龍灣廠有兩條側線去彩虹站，左邊的側線可以直接出車去4號月台（只是中間擺 ...
你已經assume左東九龍綫同觀塘綫係同一列車同機電規格，如果唔同的話就已經唔成立。九龍灣廠有無空間再擴建俾東九龍綫列車都成問題 |
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我係預東九龍線和觀塘線嘅列車機電規格係唔一樣（畢竟要大量爬山，就算換鐵路願景都未必頂得順）
所以更傾向用彩虹站1號月台改，改法可以係填平路軌通道擴建島式月台（荔景站改建為轉車站都係咁做）
預想中的新1號月台（東九龍線）實際是完全新建（連上方擴建大堂），位置更靠近斧山地底；其車廠也是建議另覓地方建造。
* 或者可以趁機拉個出口去富山邨一帶？
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我是一部小小MMC~~~~
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eternalflame 發表於 2021-10-17 23:03
觀塘線點樣出車/收車?
純粹答你呢個問題
九龍灣站同牛頭角站之間另有支線駁九龍灣車廠 |
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用荔景站做比喻我覺得唔係咁合適，應該用鑽石山站嚟比
不過彩虹站附近似乎冇乜空地去起，可能要收地拆樓先起到
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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eternalflame 發表於 2021-10-20 00:43
重點係宜家安排係彩虹收車或始發嘅列車會點安排
重新整過時間表，改喺另一邊出車or收車
當然係唔易同需時，但起碼可行 |
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