本帖最後由 epsilon 於 2021-10-23 14:27 編輯
純屬推測，啟德無咗EFLS，但跑道區規劃由商廈酒店變晒住宅，
東九龍線會唔會南延入跑道區？
另外2016開始研究緊將軍澳137區改劃住宅同商業，
但將軍澳線冇可能再拉或分支入137區，
東九龍線係咪較適合東延經將工入137區？
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本帖最後由 jacky03 於 2021-10-24 08:41 編輯
一係將康城支線獨立營運(x
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強烈建議重組將軍澳區巴士路線
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就算康城段有位俾你起，
杏花邨同筲箕灣兩個站諗住點起轉車月台同通道？
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杏花村變為地面/地下混合車站，而筲箕灣則變成側魚涌咁
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強烈建議重組將軍澳區巴士路線
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jacky03 發表於 2021-10-23 22:54
一係將康城支線獨立營運(x
這樣起將軍澳綫就沒有獨立的車廠，收車和出車會比較麻煩，還有寶琳的縮骨單月臺設計會令將軍澳綫很難看更密的班次，不利滿足過海段的交通需求。 |
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本帖最後由 jacky03 於 2021-10-24 15:20 編輯
小蠔灣車廠都係3條線一齊用呀,而且將康城支線獨立,將軍澳線反而會多返少少班次
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強烈建議重組將軍澳區巴士路線
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jacky03 發表於 2021-10-24 15:12
小蠔灣車廠都係3條線一齊用呀,而且將康城支線獨立,將軍澳線反而會多返少少班次
...
但市區綫的M train沒事不會到小蠔灣車廠，很多時要用自家車廠擺車，而且將軍澳站還有空間起支綫連接往康城車廠嗎?如果沒有需要，地鐵就不用在規劃東九龍綫時，令起支綫連接九龍灣車廠。 |
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我嘅意思係指,小蠔灣都可以3線一齊用，點解將軍澳就唔可以一齊用
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強烈建議重組將軍澳區巴士路線
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本帖最後由 jacky03 於 2021-10-24 16:26 編輯
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強烈建議重組將軍澳區巴士路線
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康城點屈去工業邨？同理，東九龍綫點屈去跑道？
話時話，小弟一直認為東九龍綫最恰當嘅延長係鑽石山站起整條中九龍綫出嚟
（如鑽石山 - 九龍城 - （真）何文田 - 油麻地 - 九龍，或鑽石山 - 九龍城 - 太子東 - 太子 - 南昌等）
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