善用林士街巴士總站縮短城巴1號線建議

(本人首次於Facebook各大巴士路線建議群組、Discord各個伺服器以及hkitalk F1區刊登同樣文章)
由於城巴71線改為繁時服務，在非繁忙時間騰出中環(林士街)坑位，並為改善「港島北岸流水」1、5B、10等線的營運難度，本人有此建議：

第一，1號線由摩星嶺大幅縮短至中環(林士街)，回復2004年前的總站，在中環(林士街)開出後在交易廣場對出的掉頭位調頭，轉左往域多利皇后街停站，並停靠德忌利士街後沿途車站。往林士街方向則在中環街市後轉入，與2004年前一樣。1P線的終點站延長至林士街總站。
第二，開辦以下全新路線：
5A，來往摩星嶺及香港站，全程收費$5.4(車費等級表收費上限，市區路線6公里)，往香港站繞經林士街巴士總站，往摩星嶺則途經干諾道中西行，設西寧街往香港站，及卑路乍街往摩星嶺的分段收費，均為$4.0；
5M，來往摩星嶺及堅尼地城站，僅於芝加哥大學香港校園上學日服務(可以特登改名做5C，C for Chicago )，全程收費$4.0。5A與1提供轉乘優惠，總收費為$5.5。

但凡擔憂此舉會「推客畀電車」者，請同時關注電車冷氣化的進度，電車冷氣化誠如蟻躝，了無進展，相信低廉票價的拉力極低。

合併左好難還原返

明明5M就係56
林士街個位一直都喺度，唔存在無咗71先有位可以縮1號車呢個設定
調返轉，係西環仲有無需要咁多條幾近一樣嘅流水線
同埋，建議中嘅5A，開咗黨鐵後已經無曬作用，與其開條過氣嘅線，點解唔整合重組一下1+5B+10？

講返5M/5C，以前中記開56，就係因為方便公民村、海旁村去西環尾
但而家人又唔多個，只係得間大學，有無需要特別開條功能同途經路線一樣嘅車？
以而家呢間公司嘅做法，假設佢真係cut短1號車，睇怕真係等43M補位就算

睇嚟樓主對 「5A應該收盡車費上限」個 idea情有獨鍾，維港兩岸都有同樣冧法，定係長遠又想用復康巴士食左摩星嶺段？呀講多句，斬走架一號都仲可以用 43M轉 5B去慳錢嘅，當然想收摩星嶺直達附加費嘅都吹你唔漲，不過隨時還原翻 M47再加價仲簡單過咁樣爆新線出嚟。

5A一定只能＄4，唔係話加就加。

一條1做晒點解要分屍

分開做成本唔一定細左

WN4156 發表於 2021-10-13 12:06
5A一定只能＄4，唔係話加就加。

咁如果係由「新巴」做，咁吹佢唔脹

更何況政府推出「樂悠卡」60歲以上$2乘車優惠後(雖然下年2月先至實行)，城巴新巴嘅最後一個分別都已經消失，城新終極內合嘅良好機遇已到

到時由呢個合體嘅「匯達交通」直接開辦

最後講句：一直以嚟新創建、匯達過分忌諱將電車沿途嘅路線加價，以至部分路線全程票價過平(1、10、85)，實在令人肉赤……

當年1同5A合併
慳資源之餘1又多番人搭
而家反其道分拆番仲用多咗車兼分薄客源
肯定冇可能

坐得1,10,85都係短途並非全程，客源比點對點路線大得多，
不會存在肉赤問題，相反如果變成貴價短途，市民荷包更加肉赤，
到時或會趕客，雪上加霜，加到幾多都無用，惡性循環，
流水線已經缺乏速度優勢，連車費都無優勢的話，同不存在無分別，
要是你為巴公擔心收入，
就不妨提議新城整月票、整口罩開拓收入啦

JH_LE4612 發表於 2021-10-12 17:48
睇嚟樓主對 「5A應該收盡車費上限」個 idea情有獨鍾，維港兩岸都有同樣冧法，定係長遠又想用復康巴士食左摩 ...

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