但係冇人會想自己條線俾人踢走觀塘道，就算真係有一條行 megabox, 如果要20/30分鐘一班, 其實都好吸引唔到人轉車 |
|
|
|
|
|
|
|
|
X42C 非係連青衣都需求麻麻，油塘得大本營同聖安當兩個站咁大吧有幾多客？
油塘需求偏低一回事，但 33 下繁成 15-20 分鐘一班一樣低到個位數字離開藍田、油塘，同時段 62X、259D 夾埋做緊咩野班次？
你將件事放大去睇，就發現 33 油塘去荃灣客量出奇地低。
淨番班客去左邊？就算唔係巴士紅小身上，一定會係港鐵身上，
尤其係屯馬線通左車 45 分鐘直達西站，33 係油塘開車，30 分鐘到左黃大仙未？
有板友曾經講過，油塘巴士無得做，
主因就係連觀塘道直出佢地都覺得慢，更何況屈入九龍灣？唔好挑戰佢地底線好唔好？
希望大家終有一日就會發現，宏照道 + 偉業街既線，去到麗港城茶果嶺就好收手，
一係就學 215P 做完觀市好拿拿飛去九展上路，而唔係學 14X 15A 咁九曲十三彎左兜右兜。 |
|
|
惡意回復是不道德的行為。
|
|
|
|
|
|
正如前見講，直線就直線，分家咪分家，
15A 同 40 依類線想食兩家茶禮，一個開源道塞車都 KO 左佢地。
睇番 40 觀碼去荃灣非繁客量，大家明知果個位上車隨時 30 分鐘都未必出到駿業里，一樣有 10 個客左右上車。
即係觀碼並唔係無客，而係 33 走去行龍德街結果做唔到 40 批客。
難在重組時機未到，觀市有需要一條創紀之城點對點經中九龍幹線直達荃灣西既巴士線，
然後西面拉去青龍頭，東面拉去藍田山，到時位位收 15 蚊都會有人搭。
而唔係因為九龍灣隔離係宏照道，整條兜齊宏照道、半條偉業街仲要屈番出觀塘市中心既 15A / 215X 東行出黎。 |
|
|
惡意回復是不道德的行為。
|
|
|
|
|
|
KMB-E50D 發表於 2021-10-17 00:00
城隧密車先搞得起, 主要路線10分鐘內一班, 就算疏啲嘅車大部份時間都係12~15分鐘內有一班。
但係葵青荃堆 ...
而家搞到有啲似薄扶林道咁一邨一線，結果條條線鬥疏 |
|
|
|
|
|
|
|
|
因為有啲人話40慢所以要一條快啲嘅33來往東九同荃灣啫
講真33東九沿線紅日係唔多人行,但係又未至於荒廢地方,唔明點解加一條半粒鐘一班嘅線都唔可以
紅日都有人會返工喎
個個工業邨紅日都有巴士啦
反而觀塘道咁多條線,紅日又坐唔滿,唔見得好需要一條33B
你話抽走原本嘅線去megabox就話唔好啫
而家既然有新資源開新線,去開下荒何樂而不為?
Megabox係隔涉所以人流少
但係正正因為咁,個個要去都係揸車,結果咪每個紅日都塞死
|
|
|
|
|
|
|
|
|
唔好講到每日好多人油塘來回荃灣西咁啦
係咁多人坐,就直接開條線油塘不停站直達荃灣啦
要快就唔應該旨意巴士
又要有直接車,比得幾蚊架車行多兩三個字都嫌慢
應該要搭的士或者自己揸車
如果我係九巴,你嫌慢,我會叫你坐290轉259D,頂多俾個轉乘優惠你,車又密啲,33摺埋都得
學樓上話齋,城隧模式係最理想
至於可唔可行,睇政府有無決心搞啫
|
|
|
|
|
|
|
|
|
你有心搞的話,重組完到時加班就可以
無人話重組後要keep住一堆垃圾班次
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 S3BL100 於 2021-10-17 00:43 編輯
油塘兜九龍灣慢係一件事，但如果佢地連直出都嫌慢，開條油塘觀塘道直去荃灣，又可以有幾多客回流？
但而家九龍灣儲到既客，倒唔返走就真。畀你呢刻拉直條 33，咪又係要搵條線補返九龍灣往來荃灣
當然而家未到大重組時機，但唔代表呢一刻無野可以執。而日後中九幹通車後，油塘經九龍灣、中九幹，同今日又係咪無分別？
都唔止我一個提過，整體規劃計，如果無麗港城因素，掟 40 入商貿區，掟 33 出返去，會比較理想。但之後又輪到麗港城無左觀塘道車往來德福，唔易搞
反而好似我上面話齋，反正 14X 都開左個頭，直接同 33 交換偉業街唔係無得諗。反正偉業街入機隧都係直路，仲可以改路食住日後茶果嶺發展條水
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
城隧模式要唔少地方放棄直車 山頭主義下未必咁易成事 好似大圍要放棄全日車去荃灣 葵芳無全日車去大埔北區
同埋喺邊個位做轉車站都係問題 暫時睇豐力樓似乎最多位可以做轉車站？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14X觀塘/牛頭角走線咁極品
只因為佢獨巿位客量唔太多
所以先至兜多啲路搵客
15A要做九龍灣商貿區流水就冇得好講
盡量兜九龍東屋邨屋苑
|
|
|
以上回應，是否可行？是否合適？
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
