葵涌最多就係區內線做唔倒自己本份, 變咗要用長途線做流水, 唔計38 42C 仲有40X 46X, 去沙田價搭幾個站.
已經做亂晒, 基本上冇得搞. |
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從取消263M，到62X/259D重組，就知道不嬲做重組都係有乘客群需要犧牲，只要受益嘅人係多數，利益受損嘅人有適度嘅補償就冇乜太大問題
你開口埋口日日就喺度講42C 有幾多流水客，所以就唔可以重組，唔講我真係以為條42C 由藍田縮短咗去華員邨，變咗區內線，好心你就唔好將自己放到咁大啦，家陣你係「流水大帝」，個世界要圍住你轉？
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你哋比唔到合理方案，咁你都冇資格提出所謂ge重組。
BBI???嗰堆咁疏車ge 43B 243M搞BBI??? 人唔笑狗都吠啦，仲未計而家42C中午一堆中小學生同老野搭，對面X42C仲係運緊空氣。
再講凡事都要一步步黎，換走X42C堆碌神先啦，搞慢哂個車程。
除非屎水嗰條將青線行青公上路過九龍，否則42C唔可能會有咩大改。
講明先，前幾年42C早繁的確冇乜青衣上路非學生流水，但而家嗰堆客越黎越多，一巴巴咁打落你哋塊面嗰度
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同埋X42C全日嗰陣，九巴有喺屏麗徑數客，應該係有研究過分拆ge可行性。可惜嗰度係42C流水客倉，拆唔成線，你應該鬧埋佢哋阻住地球轉。
荃富街長安班客成日都搭42C落青南，你都應該鬧埋佢哋唔死等243M。
兩條線我都受惠過，但啲客點搭唔到你管，佢哋中意當42C係流水線咁搭都冇計ga喎，有本事咪放工嗰陣去屏麗徑/荃富街，鬧走班客咯
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42C改做長亨直落長安已經好正路
反正雙向補償都要補返M線轉42C BBI
X42C踢去青機未算
唔差在食埋44M去青機個方案
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936收皮935全日
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如果樓上嗰位板友日日都過去鬧爆荃富街 屏麗徑啲流水客，鬧到繁時青公冇人上42C翻青衣，我都認為42C分拆係好正路
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本帖最後由 ATE7025 於 2021-10-23 19:48 編輯
咩叫俾唔到合理方案？上面大把人講話整BBI，甚至有人講話整42S，咁都唔夠？
41 43B 44 243M 249M 五條夾埋有幾疏？直情車海嚟。再唔係咪整多條42S
43B 點解疏左咁多就問吓長康某個以為自己好醒嘅社區主任，人哋為咗爭取X42C 上下午繁各加一班，犀利到不惜工本去換取43B 全日大幅減班~但明明九巴原先根本冇諗住要減43B，只係想入紙減43M，我就真係唔明佢點解可以寧願要43B減班，都唔借勢同九巴傾，將43M 減班之後嘅車全部攞晒去開X42C
X42C 油塘方向班人碌車係因為油塘冇位放車，所以早到油塘冇着數，焗住要慢慢行，除非將X42C 調落去214 條坑，否則呢個情況都會繼續維持
仲有九巴搵人喺屏麗徑/業成街數客唔係你諗嘅分拆X42C，係嗰陣有諗過進一步幫38/42C 減班，甚至係睇吓邊條路線可以減車俾40P 全日
你成日講到42C 好多流水客，青衣段嗰啲就唔好計，反正佢哋都可以坐43B/243M/41 嗰幾條線，只計上路/荃灣段嘅話，實際數字有幾多？佔42C 整體客量幾多？以全日拉勻去睇，42C 荃灣/上路嘅流水客對比東九客簡直係九牛一毛
就算近年流水客比例上升，都依然佔42C 整體客量嘅一個低水平
最近幾次星期六夜晚坐42C 返荃富街，同前車一直保持10分鐘距離，去到黃大仙差三四個位就坐滿，而去到上路係一個上車嘅客都冇，係荃富街叫做有五六個上車返青衣咁，真係好多喎
根本呢班上路客就應該用其他車(44M/43>38/43A/42S)去分流，而唔係霸住架42C，搞到朝早大窩口甚至荃富街上車都要企
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咁你咪用行動去完成分拆42C ge心願咯，鬧走哂啲流水客，恐嚇佢哋，咁九巴就可以大條道理改快42C咯，你都識講而家九巴冇意欲拆線啦係咪，如果你唔咁做，九巴真係由得42C養流水客ga
如果他日42C都仲係咁兜，我哋咁多位版友第一時間入你數。
再講，43 243M係聯合到站班次黎，唔密。
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