Tobia28 發表於 2021-10-24 18:09
本身290/290a 已經有20分鐘一班嘅聯合班次，可以見到其實九巴唔係亂編個時間表。所以我估你意思係將兩線 ...
點會係變做30分
似乎你唔熟情況，咁我解釋下，290A開之後10分鐘290開，然後290快290A大約10分鐘，所以來回方向過完秀茂坪後就會290追返290A，變成拖卡 |
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290/A係畀將軍澳人出同入都係聯合10分鐘一班上車
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開始懷疑其實你係出嚟搞笑定點？理解能力差到我講咗幾次都仲係唔明
你俾咗全價又點樣？我上面最尾嗰段都話咗「流水客唔坐42C咪又係要坐返其他九巴路線，成件事只不過係左手交右手，啲錢點到喺返自己個袋」，所以九巴做乜要特登開架直車俾你？而家冇得你坐42C，你咪又係死死氣要坐返43B/243M/249M 然後轉42C，九巴一毫都冇蝕到囉
將青而家去程嘅走線係長安直出佐敦道，再行加士居道去觀塘商貿區，上繁計長安大約35分鐘就去到觀塘，肯定快過42C，長亨都係大約40分鐘去到觀塘，亦都快過晒42C/X42C，你話班客會揀將青定係繼續慢遊42C？相反將青如果要行大窩口同埋上路，車程根本同42C 冇分別，仲有邊個青衣客會坐？由此可見，反而係將青改咗線先會降低42C 重組嘅意欲
由頭到尾，所謂嘅主流意見咪又係你自己營造出嚟，實際上就一啲都唔主流，都係果句，東九客多啲定流水客多啲？你答到我未？一直以來咪就係你自己最涼薄，為咗少數流水客嘅利益，難為佔大多數嘅東九客(青衣嘅就要兜餐死，荃灣嘅就要企餐死)，學你話齋，連莊閒都未分得清，就咪出嚟廢up啦
根本上你啲論點嘅邏輯都有問題，諗清楚自己講嘅嘢合唔合理先回人啦，呀流水大帝，乜嘢將青要改行上路先會逼到九巴改42C，真係笑大人個口，搵着你入去做策劃部真係損失慘重
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將青線只係單向一日四班，而且行商貿區，對 42C 系列會有幾大影響 |
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將青線行晒佐敦，觀塘商貿區，坑口，有多重流水功能，好大機會第二年已經加時甚至全日
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本帖最後由 Tobia28 於 2021-10-24 23:54 編輯
Quanta 發表於 2021-10-24 18:20
點會係變做30分
似乎你唔熟情況，咁我解釋下，290A開之後10分鐘290開，然後290快290A大約10分鐘，所以來 ...
所以咪難攪囉。正如上面版友所講，如果你要就彩虹啲人，兩架車就要近時間開，將軍澳就冇咗十分鐘一班車。更何況290/290a 到彩虹都過咗咁多嗰站，就算時間表編得再好，其中一架車嗰車長揸得慢，或者停多兩三戔燈，出到彩虹時間都唔會咁整齊10分鐘一班 |
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本帖最後由 Tobia28 於 2021-10-24 23:55 編輯
Quanta 發表於 2021-10-24 18:20
點會係變做30分
似乎你唔熟情況，咁我解釋下，290A開之後10分鐘290開，然後290快290A大約10分鐘，所以來 ...
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客源同42C, X42C唔同，青衣而家無直車去九龍灣商貿區同將軍澳，流失極都係搭42C再轉296A,98,98A等去將軍澳嘅乘客，呢啲線都係九巴，即係左手過右手
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前荃葵青區居民
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