東鐵過海通車後過海巴士去向

講咗咁耐，不如我都分享下睇法啦：
呢堆路線直接取消
(*)即在西隧收歸政府時轉型為西隧路線，即現有西隧版：
104所有北面只達紅隧的特班、171(支線則予以轉型，下文討論)、182X(*)、301、680X(*)、681P(*)；
其中104原有灣仔北開往紅隧的特班延長至旺角；301取消初期，宜為改乘104的乘客提供回贈優惠，以善用使用301用車落車門對出的八達通機。

有機會受到影響而削減班次的路線：
所有大埔、北區的全日過海路線；
103、170、182、680、681線。

171的支線予以轉型，以X970延長至盈暉臺，並增加班次取代。

題外話：
因為東鐵將來會變得擠迫，九巴73A適合用另一個方式做大(本人稱為73A1)：來回程經粉嶺公路、大埔滘、中文大學來往火炭，至於取道太和與否則另議。

LN9267 發表於 2021-10-22 23:11
如果170改為香港仔做總站及改行西隧，除了方便薄扶林、西區乘客去沙田，也可以減輕970系的擠逼。
...

170 應該改行西隧並更改編號為972

ATSE40 發表於 2021-10-23 14:22
其實再諗深一層，東鐵過海對新界過海線嘅影響唔會太大。因為要搭鐵本身都係東鐵去到九龍塘轉返市區綫，或者 ...

大致認同東鐵呢邊嘅形勢
反而值得留意嘅係荃灣線金鐘嘅擠迫紓緩咗，會影響到西九龍同新界西嘅過海線
尤其是荃葵青嗰啲，

JX9097 發表於 2021-10-23 07:27
601/ 619係真心要搞
依家安達臣都入咗一半人
遲下唔通叫山頂啲人行落去兩三層去坐601/ 619遊花園咩

九巴應該拉603S上去服務山頂啲人

東鐵線有特別嘅地方，就係唔少人中途落車，單係大圍、九龍塘、紅磡三站已經有唔少人轉車，啲人落車自然就有位俾啲人上車，所以逼爆嘅情況未必有想像中嚴重（雖然都有機會）

就個人睇，171唔會摺，事關係服務緊荃灣線範圍，要搭鐵嘅南港島線通車就已經走咗去搭。307，978等長途線都未必死得哂，因為有班人會鐘意巴士嘅舒適感，而大埔、北區唔少地方都唔近鐵，但307要諗諗大埔點兜多幾個站，避免啲人搭短途線駁鐵。至於170、182，我覺得兩條應該只保到一條。至於九龍市區線我覺得影響會幾大，應該少不免cut 一兩條。我覺得101，107，111都幾危，始終土瓜灣過海真係方便唔少，其中101，111一係摺咗一條，一係將一條搬落土瓜灣下路，吸引離土瓜灣站遠啲嘅客。

SE7378 發表於 2021-10-23 13:19
690 本身康翠寶林兩繁客量都有翻咁上下，唔覺得將轉救到佢幾多。

690 應該拆條 690A 出嚟，上繁寶林站開經山路出港島，專做康翠寶林+部份秀茂坪客

Tobia28 發表於 2021-10-23 18:02
東鐵線有特別嘅地方，就係唔少人中途落車，單係大圍、九龍塘、紅磡三站已經有唔少人轉車，啲人落車自然就有 ...

最唔需要擔心就係過海段，反而係擔心沙田或以北上唔到車