東鐵過海通車後過海巴士去向

182 衰大圍/沙田與馬鐵平行, 吊腳位得番隆亨&富豪花園。

鐵路擴充服務後, 81c在沙田圍及車公廟鐵路站一帶巴士站之客量明顯下跌, 預料東鐵過海後182線會步81c線後塵。


170都有類似問題, 可幸銅鑼灣離東鐵過海延線稍遠, 客量受衝擊嘅程度有待到時觀察。

KG1428 發表於 2021-10-23 15:47
東鐵線乘客在紅磡站需要上大堂+經天橋落番去巴士站
但東鐵線延長至金鍾後，去南區只需落一層
由南區去金鐘 ...

170改行西隧嘅問題係放棄埋銅鑼灣, 損失甚大。

石頭 發表於 2021-10-24 00:19
沙田區兩條有得剩一條，我覺得都太樂觀了，

事關沙田區東鐵有人落車，咁上到鐵機會又會多左，

而家沙田都係有人落車，東鐵過唔過海都唔太影響，樽頸位仍然喺大圍同九龍塘之間。

170 同 182 連九龍塘飛站都無得飛，返學時間都多人喺嗰邊落車，我估最多齊齊 30。

whzzzz 發表於 2021-10-24 00:06
其實東鐵過海會令紅隧塞車無gum嚴重

所以與鐵路大幅重疊的路線, 如 170 182 171 301 要取消/重組之餘

九龍市區紅隧綫塞紅隧佔全程時間比較少，反而香港九龍兩邊流水塞燈塞埋站佔比多，所以紅隧順咗幫助不大。倒過來密車不再，只剩低站位優勢，只有減班趕客惡性循環。
紅隧順咗連帶周邊公主道、堅拿道天橋、窩打老道，甚至獅隧改善，最大得益反而係170/182呢啲半直通路線。

102 171係冇流水優勢㗎，唔似112。九巴身痕減102就等同自殺

GD1570 發表於 2021-10-23 10:07
260x都可以話同西鐵綫平行啦.又唔見佢摺得..
平日22:00後仲可以開到5-6兼頂閘返大西北...

而家朝早大埔區内塞車，搭K17出火車站都要半個鐘既情況下，直接搭過海巴未必冇著數

cz9328 發表於 2021-10-24 07:32
170改行西隧嘅問題係放棄埋銅鑼灣, 損失甚大。

170行紅隧本身就最直接
如果紅隧順暢咗反而更加唔應該走
切記唔好為青沙/西隧而青沙/西隧

Quanta 發表於 2021-10-23 17:40
大致認同東鐵呢邊嘅形勢
反而值得留意嘅係荃灣線金鐘嘅擠迫紓緩咗，會影響到西九龍同新界西嘅過海線
尤 ...

荃灣坐鐵去中環大約三十分鐘，如果無人嫌棄的話930系列唔會發大到來做，沙中線過海又幫唔到東涌線過海舒緩左，只會吸引西鐵客或本身用東鐵的人，唔好忘記本身做九龍客都食到滯