本帖最後由 cz9328 於 2021-10-24 22:06 編輯
jackycmy 發表於 2021-10-22 22:11
307服務範圍完全唔近鐵路
反而182同鐵路平衡
307 要視乎東隧過海&大老山隧道嘅路況而定。另外, 307線減班空間有限, 假如跌客就純粹係影響營收i.e. 搵銀能力。307個人覺得平日下午繁忙時間可能有隱憂。
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JX9097 發表於 2021-10-23 07:27
601/ 619係真心要搞
依家安達臣都入咗一半人
遲下唔通叫山頂啲人行落去兩三層去坐601/ 619遊花園咩
安達過海一係213m轉
落去坐619好多時間咩 |
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沙田...經源禾路>帝都酒店/新城市廣場三期/文化博物館附近, 上青沙公路去西隧, 呢個行法都算可靠, 但大埔區會受吐公影響, 未能採用呢類走線。
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kay 發表於 2021-10-23 10:58
其實好似得你一個認為有人保鐵保上腦
先唔講保唔保問題
你繼續盲撐巴士公司收車減班 |
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Choi 發表於 2021-10-23 12:32
以後紅隧轉車變成會展轉車，譬如坐7系去東區或40/M上半山，所以103都危危乎。 ...
你叫40/m開密d先算
呢度有版友鼓吹40m快啲取消、40減到30分鐘一班
之後咪又係靠103同23 |
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kay 發表於 2021-10-23 16:35
紅磡站接駁個班咪清零(或者最少一半人唔駛轉)
基本上有兩類線會跌客
清零？
107同118 D客你食咗落肚？ |
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太麻煩? 東鐵過海後都系轉一次車, 又快左. 唔見半山好多人去窩打老道.
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其實為左維持密車填補必定會流失的轉車客, 巴士公司要搵新客源
紅隧口應該改為真正的轉乘站, 而唔可以只有 (港島方向) $3.5 咁少ge 轉乘優惠, 吸納更多轉車客
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