大角咀惡劣巴士服務

0q9w8e 發表於 2021-10-28 04:38
E21/33A/68X/270B佢都冇提

人地點名批評某公司又點會有對家路線既E21

其實大角咀嘅巴士路線問題，好多時都係因為行車路線設定過時，仍然以「大角咀碼頭」作為核心，無視鐵路、道路擴展，加上交通擠塞日益嚴重，以致服務欠佳，唔信嘅話，可以去奧運站同柏景灣睇下就會明！

屯門廠：

52X、66X、68X、265B：完全係舊式接駁去「碼頭」過海嘅路線，入西北要先塞旺角、再去美孚，我去南昌站轉西鐵仲好啦！

63X、268X：亂行「西橋」嘈住人！但係大角咀又只係停銘基，大角咀乘客又覺得唔就腳，難怪人人喊打！

加上屯廠路線因以前「大碼」、「佐碼」而得到九龍西面總站嘅坑位，但而家喺總站又少人搭車，令沙田廠路線想要西面坑位接駁東涌線同機鐵都有困難！63X因2009年「尖東歸西」而不入尖沙咀，但270A卻三年之後先至入得，「屯廠」霸晒啲大角咀啲「靚位」，唔嬲就假！

九龍灣廠：好多時都係旺角塞車累事！2E、10、12A、13D、16、18係流水線，回車慢，如果客量不足，其實蝕得仲甘！

不過，如果中九龍幹線通車，加上93K同68X對調總站，咁就會好得多！

10598C 發表於 2021-10-28 07:31
大角咀啲巴士不嬲得個多字，實際上好多線擺大角咀都係要黎泊車，要兜旺角深水埗，唔太吸引乘客乘搭
加上大 ...

荔枝角廠：

12：要同西鐵、小巴競爭，唔取消已經偷笑！
33A：啲人最多只會搭去深水埗，同屯廠碼頭線嘅情況一樣，去荃灣？我不如喺美孚/荔景轉車仲好啦！
41A、43C、242X：青衣屋邨線，客量增長潛力有限，但我唔明，唔通無人要去昂船洲、八號貨櫃碼頭、葵涌海關大樓返工㗎咩？
904、905、914：唔係俾東涌線打殘，就係俾西港島線打殘，加上係兩巴聯營鬥Hea做，旨意佢？Out啦！倘無ETA的話，就不作考慮了！

至於沙田廠路線：例如72X、87B、287X、270B、287D等等，就仲精彩囉！遲啲再講！

屯公、欖隧同埋青沙，三者分別都係得一條全日線直上公路，仲要係回程限定（63x, 268x, 287x）

青沙去程直出大角咀，喺早繁都仲有收北區價或者大埔價嘅270p/272x，同埋收沙田價但係每朝得一千零一班嘅287p
但係欖隧同屯公去程，就真係冇直出大角咀線，焗人搭鐵或者搭港島車喺西隧口落車過相反方向轉904/5

有冇人知有年新巴申請971單程改行大角咀道，批咗但係點解冇做呢！？

大角咀巴士係多，但多數新界線都係純粹用嚟搵總站擺
定線收費都唔係為咗大角咀居民嘅需要
大角咀近旺角, 反而令到佢淪為旺角線嘅擺車地方, 九巴亦唔會開啲只係做大角咀嘅線

我覺得大角咀要分開3個地方講既
1. 舊區 (大角咀道沿線) :
- 點都有客但真係唔多
- 多過路燈令到行車時間較長
- 客源其實比較集中在新九龍中心果邊佢地其實唔一定要搭大角咀道沿線果堆線

2. 富榮/柏景灣/奧運站：
- 中產屋苑本身多客,又有商業大廈,不過奧運站很好地起了分流作用
- 旁邊的旺角/下方的佐敦都係嚴重的塞車熱點, 先天削弱巴士的吸引力.

例如2E本身唔係無客,只是因為沿途交通情況不理想,車費平但行車時間長, 才成為九巴想除之而後快的路線


3.西九龍公路以西區域,例如維港灣
- 依班人習慣左唔坐巴士,
近期坐過幾次905A,基本上無乜人會在該區落車