馬鞍山街內人特別烏溪沙至市中心一帶唔多妥輕則兜一兜亞公角街，中則兜埋石門第一城（只限87D係中度，85X、680同682係重則），重則係去到第一城都唔肯上隧道（86c、40x）。
你個建議會令89D做唔到恆耀直出，而且錦駿苑入伙之後，馬鞍山路果邊會起巴士站，又有天橋通去欣安，到時欣安班人都大可能過橋坐快車。
所以我係建議「烏溪沙、馬鞍台、市中心、恆康街」同「恆耀、頌安、77區、大水坑」組合，可以參考980X同981P走線
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| 286M | AVBWU144 | PX6189 | | | | | 6/11/2021 | | | | | | | 時間 | 車站 | 上(+) | 落(-) | 車上人數 | | 1630 | 1 | 馬鞍山市中心總站 | 7 | 0 | 7 | | 1633 | 2 | 頌安總站
| 4 | 0 | 11 | | 1636 | 3 | 頌安邨
| 0 | 0 | 11 | | 1636 | 4 | 錦鞍苑
| 1 | 0 | 12 | | 1639 | 5 | 保泰街
| 3 | 8 | 7 | | 1641 | 6 | 德信中學
| 0 | 0 | 7 | | 1642 | 7 | 錦泰苑
| 4 | 0 | 11 | | 1646 | 8 | 亞公角
| 0 | 0 | 11 | | 1647 | 9 | 沙田醫院
| 0 | 0 | 11 | | 1650 | 10 | 大老山隧道
| 3 | 1 | 13 | | 1657 | 11 | 志蓮淨苑 | 3 | 2 | 14 | | 1702 | 12 | 鑽石山站總站
| 11 | 10 | 15 | | 1711 | 13 | 大老山隧道
| 4 | 2 | 17 | | xxx | 14 | >馬鞍山 | xxx | 17 | 0 |
今日搭都數左客，無學生客情況下呢班任何時候車上人數都係少過一架19座小巴，來回過大隧都只係得10幾人
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都係嗰句：我唔係要89D恆耀直出，我係要77區嘅人放心撒手286M，因為每兜多一段路仔出到大老山隧道(尤其是富安花園)，保留286M嘅呼聲就會更大，到時會斷尾不成(類似93M、796S)。286M作為唯一一條[錦泰苑->亞公角街]不入富安花園嘅路線，同埋唯一一條[錦鞍苑->保泰街]、[海典灣->聽濤雅苑]不入欣安邨嘅九巴路線，倉猝取消會令當區買菜客嚴重不公(一唔係搭A41P，一唔係擒綠小(810)嗰幾級梯，虐待輪椅客)。呢兩點值得保留，喺我嘅重組方案裏面嘅[恆安、頌安、錦泰]往觀塘嘅路線中呈現。
至於欣安邨線，我唔排除攞佢延長去烏溪沙，改喺錦駿苑對出嘅馬鞍山路新設巴士站取代「欣安邨總站」，初期要陪兜富安巴總同埋小瀝源路嘅啦，之後都有重組空間嘅
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當然他不肯放手，如果准我重新學過可會白頭
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將 89C 拉到頌安，81C 搬去馬市
咁就解決到區內線問題啦係咪
有好多數據都係講緊非繁 89C 直出無客
當然如果真係試個人唔反對，始終富安係入村對居民有利
亦唔涉及繁忙時間額外加車
但 89C 其中一個食糊位係石門，而大老山轉乘結構本身已經對 286M 有利（ie 平轉貴唔需要補錢）
77 區大水坑既output 真係好差
完
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nchmt 發表於 2021-11-5 20:27
其實我感覺香港其實真係可以引進多啲單層車比啲有需要 但係又唔係好高客量既線 好過宜家好似呢啲線咁 明明 ...
喺香港，so called（巴士迷眼中嘅）廢線有好多
但單層巴士最大問題係，就算用喺呢啲廢線，繁時嘅客量用單層巴士都係頂閘上唔晒
另一篇文講載客量唔夠雙層巴士50%嘅線可以考慮取消，即是60幾個人，呢個客數擺落AVC度已經頂緊閘
（單層巴士內櫳後山唔好企，要做到額定嘅40人企位難度好高，實際載60幾個已經歡樂滿東華）
適合全天候用單層嘅路線，其實係好少
用雙層巴士130幾人嚟做統計基數，要做到減班門檻，確實係好易
不過數字嘅嘢，龍門任搬，要做大或者做死某條線，主觀意志佔咗大部分
其他版友都經常拎673做例子，如果單憑當年開早繁一班嘅客量數字，唔單只一班都唔使加，直頭可以往仙
但結果全日服務，全日大部分班次都唔只當年嗰班車嘅客量
如果當年巴士迷奉數據為神明咁拜，根本唔可能有呢條673
但如果掉番轉，有一日主觀意志嫌673賺錢少，以而家嘅客量唔算好標青，有心要郁佢嘅話，可以輕易拎到一堆客量差嘅數字，其實唔難 |
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有辣有唔辣
拎單層所謂保住載客率
但同一時間人地依然用雙層計數
單層就變左個天花板矮左一半
好似條城巴43m
拎架單層就算爆晒
最繁忙時間載客率都係48-59%
結果比人多次減班
所以轉單層
除非條線唔打算cut
否則只會害左條線
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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WN4156 發表於 2021-11-4 17:43
鑽石山三成合格，回程差D都祗可減班，未到281M嘅慘況，最多單層。
三成叫合格，冇兩成都只可減班，閣下啲要求都好低 |
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大老山轉乘，平轉貴係要補錢架.....
89C 轉 89D，都要執返你 $0.3
286M 轉 89D 的話，埋單都係變左 $9.40
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leo_ku 發表於 2021-11-7 11:22
你搵673比又係比喻失當，
第一，聯和墟出港島搭鐵你知唔知要轉幾多次車先得？
第二，北區區域重組下373A ...
我只係回應樓上版友建議部分路線改用單層巴士做統計基數
但單層巴士實際應用唔理想
同時統計數字可以搬龍門，無論用單層定雙層做基數，要做大或做死某條路線，都總有方法做到，要做大更加唔需要統計數字
相反286M就算改用單層做基數，載客量double咗，但要減要劏仍然可以
所以你呢篇回文完全唔需要，多謝收看 |
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