[問題]
點解唔畀260X,268B,269B,280X彌敦道左轉佐敦道？
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因為九巴轉彎比較安全 十秒先轉到一部車 放半分燈剩係去到三部比較冇效率 |
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本帖最後由 groom1002 於 2021-11-10 11:39 編輯
260X北行本來靠3號幹線特快吸客,奈何尖咀道路有好多限制,搞到北行好迂迴先上公路 PS: 260X南行是否應跟280X經柯士甸道入彌敦道? |
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天空之神 發表於 2021-11-9 06:36
咁以前咪又係為左 300 大費周章
問題係今日巴士地位真係好低，政府都唔同哂 ...
講呢個問題之前，帶大家去去元朗國。
輕鐵專區搞到燈號大亂，巴士硬食燈號就係人都知。
300號咁玩，正正會打亂油尖旺交通燈嘅節奏，
一線累全家。
搭300號嘅就爽，其他線就會食哂屎。
（試諗下只係個別輕鐵路線有優先，
而唔係架架輕鐵都有，輕鐵優先一樣會亂籠）。
按此推論，一係就唔做，一係就唔止做300號咁少。
問題係，架架都做，油尖旺咁多巴士，
架架唔同行法，個系統就得邊一架？
Low tech地劃番巴士專線，係更有效嘅做法。
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塞旺角街巿可以有幾快？
仲有咁改法63X仲有乜嘢價值？
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以上回應，是否可行？是否合適？
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如果做到順燈都可以考慮
眾坊街出上海街定係甘肅街都係極唔順燈
影響西北/青沙線行車時間
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趕客路上 理＿得你
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groom1002 發表於 2021-11-9 20:54
260X北行本來靠3號幹線特快吸客,奈何尖咀道路有好多限制,搞到北行好迂迴先上公路 PS: 260X南行是否應跟280X ...
我都有過呢個疑問
似係260/8/9系開線時未有280X呢個走線... 但而家要改走線應該唔難 |
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果欄果截仔新填地街，平日會比旺角新填地街買五金D上落貨車頂住擠塞，倒灌返落去，
夜晚果欄上落貨，D貨同唧車又會棟到周圍都係，舞架12.8米幾考技術，
假日就唔洗講，抄牌抄到手軟都阻唔到D人揸車落去買生果既熱情
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groom1002 發表於 2021-11-9 20:54
260X北行本來靠3號幹線特快吸客,奈何尖咀道路有好多限制,搞到北行好迂迴先上公路 PS: 260X南行是否應跟280X ...
一係連北行都行埋九龍公園徑同廣東道
咁就真係唔使兜油麻地嘞 |
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先暫且唔講佐敦道路口,
美孚站燈位, 因為美荔道行人路過路燈, 所以 46X 出站後要自轉一圈, 自轉果個位又經常塞車,
如果可以局部實行「兩段通行法」(類似台灣機車轉灣方法),
即係當總站出黎支燈綠燈時, 除容許所有巴士離開美孚總站直行往長沙灣道東行之外, 亦有限度容許最多一架 46X 左轉 (但左轉後要停係黃格一陣)
當美荔道綠燈時, 架 46X 就可以起步離開黃格
但係佐敦道路口要玩同樣技術就比較困難,
一來要重置行人過路處比巴士轉灣後有位停
二來唔係得一條路線要咁行, 同時間有幾架巴士要左轉就有機會頂住彌敦道
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