冀望政府能真正主導東涌線延線項目，對港鐵作出指示，...

Waiyin12 發表於 2021-11-15 02:28
Logic有點問題

唔理用邊個方案，青衣-東涌一段都係一小時最多16班

我BUY你最後果到，用東大嶼新鐵抽走機場快線解決青馬班次瓶頸問題。
但如果網傳政府有心/預留前海高鐵插落東大嶼就未必得。

Snoopy@FB8617 發表於 2021-11-15 14:40
咁係大師既model嚟睇
因為係共線方案下東涌站已經上爆左
所以只要東涌站同東涌西既客量有唔同

一個發展盡得27萬人口既東涌有本事塞爆頭兩站咩?我覺得樓主吹大左，但我唔係居民唔下評論。

如果連東涌站都打得爆，呢個時候係要求政府起條新鐵路，而唔係搞支線。
仲有共線爆棚，支線亦必定爆棚。
共線上到車，支線就出現我上一頁張圖一班鬆啲一班逼啲既情況，睇落鬆啲果班好似多啲有位上，但實質只係之前有人上唔到壓落下一班
仲未計頭站啲人焗等九分鐘一班晒時間!

TCLE 發表於 2021-11-15 12:45
若你所指的「善水」是巴士服務，依你的方式推論，首先是「東涌東站」居民可以放棄港鐵服務，「東涌東站」 ...

西港島線我就冇聽過傾斜於堅尼地城
不過呢，若然你覺得港鐵係為起而起
其實你可以杯葛佢㗎，橫掂你仲有善水
你唔搭，我代其他東涌東居民多謝你free個位畀佢添呀

20160424 發表於 2021-11-15 15:51
如果連東涌站都打得爆，呢個時候係要求政府起條新鐵路，而唔係搞支線。
仲有共線爆棚，支線亦必定爆棚。
共 ...

這個屬於特例，155# 有示範。

因為東涌線跟市區線本質上有差異，樽頸問題是其一，每輛列車容量有限這事實是其二，站少是其三（即是，就算總乘客數目跟市區線一樣多，平均每站計，每站都較密集！），總之，有種種先天因素。

一般而言，總站已經有過半車廂的空間被佔用：

                     TCW           TCC             TCE

Passenger/4.5 min     4             2               6

                         -------            -------             -------
                        | WW  |  => | WWC |   =>  | WWC |  EEE
7:00am             | WW  |        | WWC |          | WWC |  EEE
                         -------           -------              -------

                       -------              -------               -------
                      | WW  |   =>   | WWC |   =>   | WWC |  EEE
7:04:30am       | WW  |          | WWC |           | WWC |  EEE
                       -------             -------              -------

=========================================================================

Passenger/9 min      8              4               12

                           -------                         -------
7:00am         W  | WWW |       =>         | WWC |  EEE
                    W  | WWW |                    | WWC |  EEE
                          -------                          -------
                                                           
                                                           
                                         -------           -------
7:09am                              | CC  |  =>   | CCE |  EE
                                         | CC  |         | CCE |  EE
                                         -------           -------

TCLE 發表於 2021-11-15 16:13
這個屬於特例，155# 有示範。

155#你玩變魔術? 資源得咁少你仲想 2+1 兩班車由東涌西出，先有一班東涌站出?
你兩邊幾多分鐘一班車? 唔該用返地球時間。我越來越覺得你根本計錯數!

Snoopy@FB8617 發表於 2021-11-15 06:40
咁係大師既model嚟睇
因為係共線方案下東涌站已經上爆左
所以只要東涌站同東涌西既客量有唔同

谷大條客運數，咪可以“指示”龜記起條長D貴D嘅鐵路，谷大個GDP囉

20160424 發表於 2021-11-15 14:03
諗極都唔明，支線有咩著數

師兄真係有心，為咗一個人痴人說夢話特登畫圖解釋

睇咗十幾版，只係想講，可唔可以唔好一本正經文縐縐咁，喺度講啲用邏輯諗一諗都知道唔合理嘅方案

用咗支線方案之後每邊9分鐘已經係最理想嘅情況，實際運行上分左支線班次更加容易唔平均，但係偏偏成個大嶼山線系統又有青馬大橋呢個樽頸位，一定要夾得好整齊先可以用盡過橋嘅容量。
唔可以似得而家將軍澳綫非繁忙咁樣，用寶琳6分鐘一班為基本，康城車到自己搵罅攝入去調景嶺啦

班次要夾得整齊最實際就係一條線過，而家成個大嶼山線已經相當於係兩條支線（仲要快慢車）加一種短途車要夾，你仲要喺尾加多一條支線，只會令到班次上限用唔盡嘅機會更加大，更加多人上唔到車運力更加低。

最後就係支線方案下非繁忙時間班次會不堪入目，如果正線維持照舊8分鐘一班嘅話，每邊都要等16分鐘先有車，成件事仲恐怖過康城，你問吓現有東涌乘客制唔制吖？
如果全日都維持頻密班次嘅話，以現時東涌綫非繁忙時間載客量來講又唔符合效益，仲犧牲咗東涌西來往東涌嘅乘客，搞到佢哋要一係轉車一係keep住搭巴士或者行，根本百害而無一利

20160424 發表於 2021-11-15 16:31
155#你玩變魔術? 資源得咁少你仲想 2+1 兩班車由東涌西出，先有一班東涌站出?
你兩邊幾多分鐘一班車? 唔 ...

那不是重點！
重點是讓你知道三個數等同的機會不大，通常不同。尤其是基數本身大。
容我再舉例：
三個數要不同 10，10% 範圍就有 9、10、11，兩個可能，
三個數要不同 100，同 10% 範圍，由 90 到 110，廿個可能。
不同可能性更多。