Advertisement
Ricky403 發表於 2021-11-11 11:53 東涌線大嶼山段本身班次上限係4分鐘一班,前提係小蠔灣車廠完成擴建有足夠列車 無論改完之後站位幾靚、工程 ...
舉報
TCLE 發表於 2021-11-11 09:25 其實嚴格來說,仍然是東涌線,正如由調景嶺站出發,到了將軍澳站後,一分為二,仍舊是將軍澳線。 這方面 ...
TCLE 發表於 2021-11-11 12:49 當然要平衡各方面,不能厚此薄彼。 的確需要各位有識之士去花點心思,變通一下;顧殘守舊,當然找不到突破 ...
JX9097 發表於 2021-11-11 13:10 我知 但現實就係寶琳/ 康城都唔係搞得好好嘅時候 何苦要喺東涌複製一個問題呢
TCLE 發表於 2021-11-11 13:23 將軍澳線班次受限的核心問題,正正在於設計失誤:月台設計。建議希望各位高明做到的,就是去完善整個項目 ...
TCLE 發表於 2021-11-11 10:23 師兄你有所不知,請看翻查到的資料: QUOTE
TYChow 發表於 2021-11-11 14:28 若真的要解決東涌往來港島的乘客流量,最有效的方法乃為於欣澳或者青洲仔轉乘「屯門、交椅洲至港島」的鐵 ...
TYChow 發表於 2021-11-11 14:42 其實當初東涌線的客量估算,亦末必能計及東涌往來新界西北(横跨龍鼓水道)所引起的分流作用。 當有屯赤 ...
teddybus 發表於 2021-11-11 15:33 按道理你提議嘅隧道同港鐵提出嘅隧道應該係同種,所以要做比較等都應該用同一種類,a.k.a. 你鐘意拎家樂 ...
本版積分規則 發表回復 回帖後跳轉到最後一頁
站規|清理本站Cookies|hkitalk.net 香港交通資訊網
GMT+8, 2024-3-29 16:08
Powered by Discuz! X3.4
Copyright © 2001-2020, Tencent Cloud.