北環線的最新消息：地底方案

s3n370 發表於 2021-11-12 20:20
你最後果句，已經大大把車番落你自己嘅咀度

我唔知你講嘅“一開始已經限制佐”係D乜。

咪就係話假九如果要整6卡版本，好大機會要額外整一啲8卡版本冇嘅功能卡出嚟囉。當之後要擴編至8卡嗰陣，嗰架專for 6卡編組嘅車卡就會用唔返。咁咪嘥嘢囉。

點解千九頭等可以改到？因為其實個車底同本身嘅H卡冇大分別囉，只需要改返個內籠就可以。但而家講緊嘅嗰一卡唔淨係內籠咁簡單，而係成架車完全唔同。你會唔會將一架P卡改裝做C卡？一架D卡改做M卡？你有錢嘅，可以，但冇人會咁傻花呢啲錢囉。

mrkelvinyu 發表於 2021-11-12 08:56
鑽石山係因為要封龍翔道先唔用...

另外,大老山隧道嘅樁柱擋住,仲有預留位係俾市區線列車(DC列車),屯馬線係AC車,隧道高度較高,先用唔返預留位

如果條北環線，有機會好似呢度post過嘅其中一個方案咁，
延長去粉嶺北後，再經East Rail Express走線南下，
咁跟東鐵spec會好D。
始終門距平均D，空間得以盡用。

同埋可以响起East Rail Express果陣，可以考慮俾東鐵同East Rail Express換線。
咁就可以更有效分擔東鐵嘅客量

因為上水粉嶺往返市區嘅客會有直出快車，
更能吸引佢哋用條Express。
而繼續往返大埔沙田嘅客，無錯係焗住轉車，
但咁就保證佐北區客會响大埔沙田落哂車，
呢兩區嘅客就更易上車。

s3n370 發表於 2021-11-14 00:40
如果條北環線，有機會好似呢度post過嘅其中一個方案咁，
延長去粉嶺北後，再經East Rail Express走線南下， ...

連粉嶺站位都唔同，要駁行人天橋先行到過去
同埋而家港鐵交嘅方案應該只係到古洞為止

AVBWU291 發表於 2021-11-13 15:21
咪就係話假九如果要整6卡版本，好大機會要額外整一啲8卡版本冇嘅功能卡出嚟囉。當之後要擴編至8卡嗰陣， ...

你自己開頭話無可能，
最終咪都話得，只係錢嘅問題係咪？

營運開支小數怕長計，用6卡有效益的話，
改車成本實是小菜一碟。
更何況係新訂？

AVBWU291 發表於 2021-11-13 23:21
咪就係話假九如果要整6卡版本，好大機會要額外整一啲8卡版本冇嘅功能卡出嚟囉。當之後要擴編至8卡嗰陣， ...

IKK 4卡 6卡組合都冇咗C卡
就係靠改裝其他車卡做埋cross train line功能
以馬鐵SP1950為例 就係北行D卡

北環綫喺古洞站會點同東鐵轉乘？又會唔會預留東延空間？

港鐵係唔係唔記得左點解當年西鐵唔係地底而係係高架？

s3n370 發表於 2021-11-13 19:50
正常都好少互用車隊，
而加卡又唔係高難度、高風險嘅operation。
未夠客都行咁多卡，電同維修都要用多三 ...

好明顯就係黨鐵唔想單unit跑地底(北環線站距都幾長)，抽車有乜事好難行到去下一站，真係要推逃生門，而假九K卡已經有hostler同crossover功能，放落佢做2 unit，咁抽車有乜事，仲可以隔離，慢慢碌去下一站攪

he_01 發表於 2021-11-14 09:15
IKK 4卡 6卡組合都冇咗C卡
就係靠改裝其他車卡做埋cross train line功能
以馬鐵SP1950為例 就係北行D卡

咁咪買返C卡囉，但而家係可能有啲卡由6改8會由有變冇，而又好難改裝。咁咪浪費咗嗰啲卡囉