同意，當年170轉由城巴合營後，在常興街擴闊前都是取道忠孝街及忠民街往公主道，相信對今天的用車來說應該不會是個困難。
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103 往竹園方向，在半山區走線應該跟23行柏道、羅便臣道落山，服務遠離港鐵和扶手電梯的乘客 |
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獨市都好架，不過最大客源響銅鑼灣，應同時吸銅鑼灣同港大客先得，半山都唔太重要
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590 海怡半島 ⇆ 中環
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本帖最後由 andreweb 於 2021-11-15 21:15 編輯
平時出外，在堅道往銅鑼灣，因為綠Van座位有限，有時會爆滿上唔到車；
103雖然過海，車費比較貴，但半山人多數會俾得起，而且給半山堅道一帶的客，多一個選擇也好。 |
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如果淨講繁時 109做何文田+愛民邨巴係絕對冇問題
但非繁嚟講客量真係唔算特別標青
不過咁 即使非繁同113合併但唔入愛民總站都有啲離譜
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紅磡人。
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其實屎水早係N年前已經計畫將109斬到只做早晚繁單向其餘時間由113來回加停房署總部,愛民村,山谷道村(即現時的何文田地鐵站),MAF取代109非繁服務,不過因為行車時間太長而且所慳的車唔係太多所以最終個計畫係眾多人反對下而取消. |
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既然講到103有半山人會坐此車落山,不如叫紅巴,屎水沿途部份站學290A一樣整個拍卡$6.6回饋流動機做埋呢個功能.(反正日後40,40M,23B斬到唔似人形後實有更多人轉坐呢架車上落山)
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其實103每日都仲有1班長者客由竹園/樂富去QE覆診，中午後開始回程，當中亦有不少輪椅客。
如果無咗103，咁會有無替代線，會唔會開條11H來回竹園<>QE? 伲個有點系社會問題多於巴士問題。 |
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有啲人可能連 103 兜銅鑼灣要幾耐都未必知
先唔講 103 做半山流水做埋 23 嗰份，灣仔去到中環之間都有唔少人因為 103 兜而俾多一截錢上 182 去九龍塘。103 就做半山銅記 QE，182 就做金鐘灣仔，分工都算係咁。
如果 103 真係咁唔掂嘅就唔會派咁少 E400 啦。 |
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腦補當真，真要補腦
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