[迎戰城巴] 建議58M改經青雲路，67A提速，60M延長，57M/66M取消

建議的背景:
九巴擬開辦之67A路線冗長，需途經富泰至屯興路一段之青山公路，未能有效運載54區居民前往屯門公路轉車站。另外，57M及66M重疊問題嚴重，資源未能善用，亦未能提供吸引班次供山景及IVE一帶乘客。因此建議57M/58M/60M/66M/67A進行重組，以改善網絡效率及吸引新客源。
本重組計劃共可節省7部用車，以改善屯門區巴士服務。

建議大綱:
1) 58M來回改經青雲路及皇珠路，不再途經寶田、建生、紅橋及屯門市廣場。
2) 67A由兆康苑開出，經54區後，沿震寰路、青田路前往屯門公路，並大幅加密班次。
3) 60M延長至山景總站，經石排頭路、震寰路、杯渡路後，返回原有路線。
4) 取消57M，山景及青雲路沿線乘客可選乘58M。
5) 取消66M，山景及大興沿線乘客可選乘60M。
6) 增設260P，於早上繁忙時間由山景單向前往荃灣站。
7) 58M寶田及建生特別班次改為67A特別班次。
8) 58P服務維持不變。
9) 260C加密班次。

建議的好處:
1) 大幅加密54區來往屯門公路轉車站的九巴班次。
2) 54區來往紅橋、屯門市廣場、華都花園可使用67A的雙向分段收費。
3) 良景邨之乘客車程節省約5分鐘。
4) 良景邨之乘客可以避開繁忙時間因屯赤連接路而造成的屯門公路擠塞。
5) 山景邨、大興(西)、屯門工業區(西)、青雲站大幅加密班次，亦為未來業旺路公屋入伙作出準備。
6) 新增屯門工業區(東)來往荃灣及屯門公路轉車站的服務。
7) 大興M線班次提升。
8) 安定、友愛及豐景園於繁忙時間可使用更頻密來往葵涌的260C服務。

對乘客之影響:
1) 原有乘坐58M來往良景邨及屯門市廣場之乘客，需改乘58X/260X/960，減少了一個選擇。
2) 於大興邨乘坐66M之乘客非繁忙時間需改乘60M來往荃灣，車程增加，但可改往震寰路乘坐頻密的67A/鳴琴路乘坐頻密的58M，亦可乘坐66X/258D/960較快前往屯門公路轉車站。
3) 58M、67A於重組後班次會比現時58M略為減少。

建議的詳情:
57M 屯門(山景邨)<>荔景(北) $10.0
取消服務，由58M改經青雲路取代。
減少用車10部。(-10)

66M 屯門(大興邨)<>荃灣站 $8.9
取消服務，由60M延長至山景，以及繁忙時間路線260P取代。
減少用車7部。(-7)

58M 屯門(良景邨)<>葵芳站 $10.0
改經青雲路，取代57M及66M，並配合業旺路公屋落成。乘客亦可於下繁乘坐58P。寶田及建生特別班次撥入67A。
受惠於行車時間減少，以及班次調整，用車由36部減少至24部，以騰出用車撥入67A。(-12)
行車時間60分鐘，繁忙時間5-9分鐘一班，非繁忙時間8-10分鐘一班，早上往屯門及晚間往葵芳10-15分鐘一班。

行車路線:
由 屯門(良景邨) 開出:
田景路、鳴琴路、青雲路、皇珠路、屯門公路、(58M原線)、葵義路
https://goo.gl/maps/6Vr8rop3CvDJEwYTA
由 葵芳站 開出:
葵義路、(58M原線)、屯門公路、皇珠路、青雲路、鳴琴路、田景路
https://goo.gl/maps/sUJb46Sqj18RC4io9
站位表:

由 屯門(良景邨) 開出 1. 良景邨總站 2. 兆邦苑 3. 青田遊樂場 4. 石排站 5. 鳴琴站 6. 青雲站 7. 聖彼得堂 8. 屯門公路轉車站 [58M原線] 18. 葵芳站巴士總站 由 葵芳站 開出 1. 葵芳站巴士總站 [58M原線] 9. 屯門公路轉車站 10. 青雲站 11. 鳴琴站 12. 石排站 13. 何壽基小學 14. 田景邨田樂樓 15. 良景邨總站

全程收費 $10.0 由 屯門(良景邨) 開出 分段收費 青雲站 前 $4.6 (*) 荃景圍天橋 後 $5.4 (*) 車站拍卡機回贈 由 葵芳站 開出 分段收費 荃灣眾安街 後 $9.6 屯門公路轉車站 $8.9 青雲站 後 $4.6

60M 屯門(山景邨)<>荃灣站 $8.9
延長至山景，經大興、屯門站、屯門市中心、安友、豐景園，往山景方向不入屯門站總站。乘客亦可選乘60X、66X等路線來往轉車站。
用車16部，維持不變。(+0)
行車時間延長至55分鐘，全日15-20分鐘一班，並於繁忙時間與260P提供由山景開出之聯合班次。

行車路線:
由 屯門(山景邨) 開出:
旺賢街、石排頭路、震寰路、杯渡路、河傍街、屯門站公共運輸交匯處、(60M原線)、西樓角路
https://goo.gl/maps/S1vXwqaQPwEjYDfx5
由 荃灣站 開出:
西樓角路、(60M原線)、杯渡路、震寰路、大方街、大興街、石排頭路、旺賢街
https://goo.gl/maps/Lt7jvtsQuV5TojKU7
站位表:

由 屯門(山景邨) 開出 1. 山景總站 2. 中電 3. 台山小學 4. 九巴車廠 5. 屯門警署 6. 屯門站總站 [60M原線] 14. 荃灣站巴士總站 由 荃灣站 開出 1. 荃灣站巴士總站 [60M原線] 8. 屯門公園 9. 屯門站 10. 屯門救護站 11. 九巴車廠 12. 大興花園 13. 翠林花園 14. 大興總站 15. 大興商場 16. 大興街 17. 山景邨景麗樓 18. 山景總站

全程收費 $8.9 由 屯門(山景邨) 開出 分段收費 豐景園 前 $4.6 (*) 荃景圍天橋 後 $4.4 (*) 車站拍卡機回贈 由 荃灣站 開出 分段收費 豐景園 後 $4.6

67A 屯門(兆康苑)<>葵芳站 $10.0
經欣田、寶田、建生、屯門公路，大幅加密班次，取代58M，並提供特快來往54區及屯門市廣場之服務。
另外早上繁忙時間設有由寶田總站及建生總站開出之特別班次。
行車時間67分鐘，與67M聯合派車，由原訂計劃之28部，增加至50部。(+22)
繁忙時間4-8分鐘一班，非繁忙時間7-10分鐘一班，早上往屯門及晚間往葵芳10-15分鐘一班。

行車路線:
由 屯門(兆康苑) 開出:
兆康路、青麟路、紫田路、欣寶路、興貴街、迴旋處、興貴街、寶田總站、鳴琴路、震寰路、青田路、屯門公路、屯發路、屯門公路、(67M原線)、葵義路
https://goo.gl/maps/mQDBVvKyN19AR1cw5
由 葵芳站 開出:
葵義路、(67M原線)、屯門公路、屯喜路、屯門公路、青田路、震寰路、興貴街、迴旋處、興貴街、欣寶路、紫田路、青麟路、迴旋處、青麟路、兆康路
https://goo.gl/maps/ZFfHQFd4cAnpBpcf6
站位表:

由 屯門(兆康苑) 開出 1. 兆康苑總站 2. 欣寶路 3. 興貴街 4. 寶田總站 5. 大興警署 6. 青松觀 7. 紅橋 8. 屯門屯仁街 9. 華都花園 10. 屯門公路轉車站 [67M原線] 20. 葵芳站巴士總站 由 葵芳站 開出 1. 葵芳站巴士總站 [67M原線] 9. 屯門公路轉車站 10. 屯門市廣場 11. 新墟街市 12. 紅橋 13. 建生邨 14. 寶怡花園 15. 興貴街 16. 塘亨路 17. 紫田村 18. 欣田邨 19. 兆康苑總站

全程收費 $10.0 由 屯門(兆康苑) 開出 分段收費 華都花園 前 $4.6 (*) 荃景圍天橋 後 $5.4 (*) 車站拍卡機回贈 由 葵芳站 開出 分段收費 荃灣眾安街 後 $9.6 屯門公路轉車站 $8.9 屯門市廣場 後 $4.6

260P 屯門(山景邨)->荃灣站 $9.4
經大興、屯門市中心，只於上繁服務，不入屯門站總站及不停屯門公路轉車站。
與60M提供聯合班次，每15-20分鐘一班，用車由60M抽調。

行車路線:
由 屯門(山景邨) 開出:
旺賢街、石排頭路、震寰路、杯渡路、屯門鄉事會路、屯興路、屯門公路、(60M原線)、西樓角路
https://goo.gl/maps/nyfcKMMUWwaCDjY49
站位表:

由 屯門(山景邨) 開出 1. 山景總站 2. 中電 3. 台山小學 4. 九巴車廠 5. 屯門警署 6. 屯門市中心總站 7. 荃景圍天橋 8. 愉景新城 9. 荃灣站巴士總站

全程收費 $9.4 由 屯門(山景邨) 開出 分段收費 屯門市中心總站 前 $4.6 (*) 荃景圍天橋 後 $4.4 (*) 車站拍卡機回贈

260C 屯門(三聖邨)<>葵芳站 $10.2
改經御海灣(海皇路)後，經豐景園、安友，不停屯轉，直達荃灣及葵涌，只於繁忙時間服務。加密班次，每10-15分鐘一班，用車由58M、60X、61M及67A抽調。
行車路線:
由 屯門(三聖邨) 開出:
三聖街、青山公路 – 青山灣段、海榮路、海皇路、海珠路、(260C原線)、葵仁路
https://goo.gl/maps/seyAFCvRnwqTjnWQ7
由 葵芳站 開出:
葵義路、(260C原線)、海珠路、海皇路、海榮路、青山公路 – 青山灣段及三聖街
https://goo.gl/maps/7QCbBF4i7kRs1zrp6
站位表:

由 屯門(三聖邨) 開出: 1. 三聖總站 2. 恒福花園 3. 屯門中央廣場 4. 屯門泳池 5. 豐景園 6. 翠寧花園 [260C原線] 16. 新都會廣場 由 葵芳站 開出: 1. 葵芳站巴士總站 [260C原線] 10. 兆麟苑 11. 豐景園 12. 屯門泳池 13. 屯門中央廣場 14. 老鼠洲兒童遊樂場 15. 三聖總站

全程收費 $10.2 由 屯門(三聖邨) 開出 分段收費 荃景圍天橋 後 $5.4 由 葵芳站 開出 分段收費 荃灣眾安街 後 $9.6 安定邨 後 $4.6

大興輸哂無補償

紅橋都輸哂本身58M 算密車，而家得返 67A

建生都輸埋
良田唔使講一定輸
齊齊無左架密車出市中心
260X 開緊 20 分鐘一班果陣樓主去左邊，唔好以為條線好似以前咁密
960？ 兜完大興再講啦

為左做新區不惜一切倒走哂舊客
唔係兜，就係減班

成份野根本直接掉落垃圾桶，請

天空之神 發表於 2021-11-18 22:53
大興輸哂無補償

紅橋都輸哂本身58M 算密車，而家得返 67A

留意返67A係加到去同67M合共派50部車，原本67M係派20部車，即係加左30部車去做67A，計番67M/67A同總站可以互跳，67A係完全做得返58M宜家的班次，所以建生、紅橋、屯門市廣場來往荃灣、葵芳的服務水平係冇改變過。
至於良田，本身條條線都要行市中心段屯公，宜家58M唔駛入建生，多了一個行青雲路的選擇，可以避開早晚繁的皇珠路倒灌入市中心段屯公的擠塞，而且58P服務不變，良田亦都唔係冇得益。

良田來往市中心變左要靠58X/260X，建生就用58X/67A。正如前面所講，67A班次同現時58M相差無幾，建生不成問題。

良田來往市中心，的確係會少左58M呢個選擇，但本身58X/260X其實夾埋都唔係疏車，影響係有，但欣田/54區連58X/260X的選擇都冇，亦都冇輕鐵，對佢地又係唔係公平?

260X日間表列最疏都係15分鐘一班，點都未去到20分鐘一班，而且夜晚屯門市廣場多人搭58M的時段，260X係開緊個位數字一班，58X亦都一樣，3條個位數字一班的車抽走一條的影響又係咪真係咁大?

大興實際上係密左車，比起66M，而且大興北多數走左去搭58M(將來67A)，大興南又有車海58M，66M行中軸線震寰路，對於大興用唔到58M的客來講唔係慢得太過分，早繁亦都有260P補償番大興客，大興來往轉車站本身亦都有66X/258D/960係快車，受影響的乘客比例唔係話真係咁多。

另外成個plan cut走左7部車，亦都有空間去加密番以上路線的班次，甚至開新服務。

例如補償比大興，263A/263C齊齊延長上大興，或者260X大興特班加班都完全冇問題。

富泰 叠茵 搭乜呢？

HG6729 發表於 2021-11-18 23:20
富泰 叠茵 搭乜呢？

原有之67M路線及班次不受影響。

67A 拉去青機好似以前263M咁落荃灣仲好… 全程收11.1

2076 發表於 2021-11-18 23:13
留意返67A係加到去同67M合共派50部車，原本67M係派20部車，即係加左30部車去做67A，計番67M/67A同總站可以 ...

我早 2 日先搭完 20 分鐘既 260X
早繁都收車收到 16-17 分啦
下繁 10-12 都頂住閘飛站投訴完咪打回原形
唔抵可憐

乖啦市中心有 58M 都要企返良景架
有時過左市中心都頂住閘過青田路
好難想像要 58X 執建生客同 260X 做良田客下場係點

大興唔係要補償咩，佢地好明顯要密車駁腳出屯轉
66X 258D 唔係太貴就係太疏
本身 66M 都幫到手但你走去拉條不倫不類既 60M
歷史講左兜親市中心VIP 都無好下場
66M 兜新墟，有 66P 下無人搭
66 兜埋安友，除左貪平同巴膠根本個個投靠 57M

其實 67M 67A 你既設定下根本就係 2 條線
夾硬食哂57M 66M 既車自肥
就要良田山景大興齊齊減車找數
仲要市中心客陪葬

54 區真係咁大吸引力要抽走哂 d 車咩？

天空之神 發表於 2021-11-19 00:24
我早 2 日先搭完 20 分鐘既 260X
早繁都收車收到 16-17 分啦
下繁 10-12 都頂住閘飛站投訴完咪打回原形

九巴：打城巴梗係要搵其他線找數

回歸正題 58M會唔會兜一兜震寰路 石排頭路 包抄大興嗰邊會對佢哋方便啲

天空之神 發表於 2021-11-19 00:24
我早 2 日先搭完 20 分鐘既 260X
早繁都收車收到 16-17 分啦
下繁 10-12 都頂住閘飛站投訴完咪打回原形

260X收車，係九巴問題，佢有權收260X車的同時，都有權收埋58M、58X車，尤其係未來54區要同城巴爭生意的時候。如果可以重組將大興山景過剩資源cut出來，而且市中心來往良田得番58X/260X的時候，260X多左人搭佢短途，班班屯市<>良田都爆車，260X盤數好過宜家的話，服務水平都會進步。加上260X對良田來說先係最快出到屯市果條，就算良景58M過左去青雲路，都可以還價，叫九巴用cut出來的7部車，擺番一兩部落去260X穩定班次，相信九巴點都會寧願擺落260X都唔想擺落去57M/66M。

而實際上，屯市上車的客有7成都係去建生/寶田，呢段亦都係輕鐵最弱的一段。因為輕鐵505/507市中心去良景競爭力大過505單飛番建生。而建生/寶田客，在58X+67A的服務下，同宜家根本唔會有任何分別，因為67A同現時58M一樣咁密，同58M一樣走線去建生/寶田。

大興要密車駁腳出屯轉，下繁轉車站，66M/66X條隊一向短，因為大興客搭66M/66X/258D/960都係差唔多時間番到去，仲未計260X建生邨樂生樓落車行返入去大興，4飛車海的待遇係僅次於VIP區......抽走66M，靠66X/258D/960，都已經足夠密車，你可以話往市區方向貴，但都只係單向有問題，而且亦都係upgrade乘客的手段之一。而且66M行震寰路出，同以前的66/66M有一定分別，一來唔駛行山景果邊堆輕鐵燈，二來站位對大興花園/翠林花園/卓爾居係十分方便，屯門工廠區九巴存在感欠奉，亦都冇就腳的車上屯轉，66M行果邊未必吃虧，早繁特意設計的260P都係想吸番呢堆客，本身九巴冇服務，都唔知倒左幾多落去屯門站...... 本身大興就係四通八達，唔一定要靠66系，逼班大興北/大興西客，上番67A/58M，upgrade價錢牌的同時，又有密車，留返66M專做邊度都唔方便的大興東南客，用最近大興東南的震寰路離開大興區，就係設計的目的。

另外，實際上計劃係慳左7部車，假如260P走線全日化兼收$8.9，60M縮短番去屯市放車比260P，260P做20-30分鐘一班，其實亦都係可行方案，不過慳車幅度會冇咁大，但九巴依然唔駛加車都做得晒成個pool。而58M行左青雲路，66M在青雲路基本上都冇乜存在意義......所以傾向改走66M，亦都因為想填返山景個總站位，比番平車山景同大興。成個屯門M線，最差表現就係60M/66M，宜家班客都慣晒上左屯轉先算，60M/66M只會更加冇用，有條件去返以前慢碌年代，只係比貪平的客搭就算。

67M 67A 的設定根本係 2 條線，沒有錯，213D 13D 的設定更加係 2 條線，安達臣做過的事，在54區重現一次並不稀奇。

新區落成，受害的往往是舊區，山景大興本身57M/66M都係資源過多，大興人口老化支持唔到66系亦都唔係第一日的事。將58M拉去青雲路，令原本各20分鐘一班57M/66M的青雲路，變成全日個位數字的58M，山景/大興西點都冇受害，而且青雲路亦都係少數有雙向客的地區，比條密車58M佢地，相信都仲可以吸引到多少少外區客用58M出入。良景，老實講在良景居民的通勤時段，與其塞屯公市中心段，行青雲路起碼快5-10分鐘，呢度點都抵銷到良景的額外候車時間，尤其是屯赤開左之後，屯公市中心段近乎日日上繁塞往市區方向，下繁塞往紅橋方向，我都領教過58M下繁返良景可以有幾慢，行青雲路但要入大興的258D，都快過58M成5分鐘返到良景。更何況由3-6分鐘一班變成5-9分鐘一班，實際上係咪真係咁大影響? 至於寶田、建生、紅橋、市中心，新67A同現時58M的走線根本冇分別，班次亦都冇分別的話，又點會有影響? 加上建生+寶田+54區，九巴點都唔會hea做呢條新67A，對建生/寶田客來講，同新區夾一定著數左，正如東九龍，寶達都因為安達臣，服務好左好多。

最大影響係良田<>市中心的短途流水，但有58X+260X的情況下，寶田/建生可以上番67A分流，cut班又係咪完全不可接受呢? 捨棄良田<>市中心部分班次，換取54區<>市中心有競爭力的服務，在九巴戰略層面上一定有實際意義。每個上67A的都係從MTR/城巴手上搶番來的新客，九巴在54區的武器只有67A，呢條新67A一條串晒特快屯市+特快轉車站，加上個位數字的班次，絕對可以完勝城巴。

ATENU135 發表於 2021-11-19 01:25
九巴：打城巴梗係要搵其他線找數

回歸正題 58M會唔會兜一兜震寰路 石排頭路 包抄大興嗰邊會對佢哋方便 ...

58M經青田路、震寰路、石排頭路先番去青雲路?

咁又唔得，咁樣做一來要用多4部車，二來良景一定反檯。良景搭新58M絕對會快過現時的58M。
但入左大興，就會慢過現時的58M，結果良景在班次疏左，速度慢左，少左屯市車的前提下，3輸，就會完全冇理由支持重組。
雖然就話54區要其他區找數，但都唔可以做得太過分。呢個重組計劃最蝕本的大興，其實都叫做站位好左，尤其是對大興花園居民來說。

就係因為58M行青雲路會快過行市中心段屯公，所以呢個重組計劃先有機會成立。