皇后山路線開辦消息

1394313424 發表於 2021-12-1 23:34
而家個情況好明顯係all in善水
九巴其實可能只係輸係唔夠惡
淨係睇下皇后山兩間公司個化廁就知幫到出曬面 ...

又公道小小講，城巴有心開拓市場，弊在佢唔識做生意，宣傳又錯晒方向先係問題。


976 如果佢識做生意就唔洗減班減到咁。

dennis28a 發表於 2021-12-2 00:14
又公道小小講，城巴有心開拓市場，弊在佢唔識做生意，宣傳又錯晒方向先係問題。

對於976閣下又有咩高見呢？
呢條線當日主打東區過境（而家又封緊關），作為招標線短期內又唔改得，都好難有所作為

ksmbh 發表於 2021-12-1 22:27
放工時間79x
我見1745開始已經有客係長沙灣光昌街等車
但呢個位上79x真心耐

今日旺中試搭1830嗰班回程 (8826)旺中上車大約1910
去到新圍軍營2000左右
全車約20人（包括上層車頭3個巴迷）

旺角去皇后山車程只需50分鐘係好吸引，足以吸埋聯和墟客
（如果唔係咁啱送79K車尾，轉車入埋聯和墟唔使1個鐘，21蚊快車相信聯和墟客肯比）
30分鐘班，第時入伙後唔擔心養唔到，但目前問題有兩個：

1. 深水埗／長沙灣車程冗長
長沙灣至少30分鐘先到君匯港（北河街上車都要大約25分鐘），而270B 40-45分鐘已到蓬瀛仙館，九巴只需稍為加車，已經解決長沙灣企人問題兼且令270B以頻密班次搶客，進一步分薄79X有限嘅客源
冇咗深水埗長沙灣客支撐的話79X難做得大，參考270B就算非繁深水埗都至少佔半車客

2. 旺角以南去向未明
根據RRP，79X係『提供直接的巴士服務往來皇后山、旺角及荔枝角商貿區一帶』，而唔包括油麻地至尖沙咀
即係可以79X開分支去尖沙咀、或者270C延長到皇后山（which正正做緊油麻地至尖沙咀）
假若九巴成功爭取到後者嘅話，會對79X旺角客源造成打擊

話說有人係皇后山隔離布格仔貼張野叫人搭78A出城

最遠個張寫12分鐘步行

純紀錄：

WT5814 V6B146@78A

U59+L31+S47

0942 粉嶺中心+5(車上0人)
0944 粉嶺名都+11
0951 皇后山總站-7
0953 山麗苑-9

8821 WV5040@79X


U59+L27+S53


1001 山麗苑+3

1002 皇后山邨+1

1004 新圍軍營+1

1007 孔嶺+5

1009 馬尾下+12

1010 大塘湖+2

1011 磚窰+1

(大埔公路沙田段近禾輋邨一帶有擠塞情況,有一班286C正在落橋)

(一班286X企1人)

1047 中匯街-3

1048 奧運站-7

1054 旺角道-2

1057 弼街-2

1100 塘尾道-1

1103 石硤尾街-4

1105 桂林街-1

1108 蔬菜統營處-1

(1109根據ETA該班286C已到達東京街西)

1115 光昌街+1-2

1121 東京街西-3

其實當北部都會區規劃出台
城巴咁樣兜龍山件事就合理化左

沙頭角公路唔需要下下經粉嶺出市區

kay 發表於 2021-12-4 18:37
話說有人係皇后山隔離布格仔貼張野叫人搭78A出城

最遠個張寫12分鐘步行 ...

布格仔路路牌嗰張最多當係指示牌啦
應該係流水響個迴旋處就要貼街招拉客

Ohm 發表於 2021-12-5 23:51
布格仔路路牌嗰張最多當係指示牌啦
應該係流水響個迴旋處就要貼街招拉客
...

結果城巴都掛埋入去布格仔

專訪｜新巴城巴月蝕2500萬 「三招」冀解財務危機

疫情回穩，巴士乘客量略有回升，但新巴城巴營運危機仍未消除。「匯達交通」去年收購新巴及城巴，其行政總裁譚利民接受《星島日報》專訪時首次透露，公司近期每月虧損達二千五百萬元，較疫情下高峰期每月虧損六千萬元的情況略為改善，而股東今年亦額外注資三億三千七百萬元，從而繼續提升巴士服務水平，但面對疫襲和港鐵網絡進一步擴展，公司疫下持續入不敷支，形容正面對嚴峻的財務危機。他透露，公司正與政府商討解決方法，研究透過「三招」，包括建議港府參考海外例子，直接向巴士公司提供津貼或補貼、檢討票價和增加非車務收入，尋求財政上可行的支持。

譚利民指，匯達交通過去十二年間只有兩次票價調整，最近一次是行會去年批准新巴城巴分階段加價一成二，並於今年一月實施最後一期票價調整。他提到，有部分路線自一九九七年後從未加價，例如機場A線及北大嶼山路線等。由於各項營運成本不斷上漲，在疫情前經營情況已經出現困難，隨後遇上持續約兩年疫情，對於運輸業界是一個巨大的挑戰，乘客量急劇下降，公司承擔持續性的經濟損失，並形容目前經營情況是收支嚴重失衡，公司經營情況更見艱難。

高峰期每月虧6000萬

譚進一步解釋，公司的機場和各口岸路線一直是公司主要收入來源之一，在疫情前相關收入可補貼其餘市區虧損路線的開支，稍微減輕經營負擔。隨著各地應對疫情入境限制和檢疫要求，來港旅客數量大跌，令一直是公司「王牌」的機場路線收入大減，亦面對港鐵進一步擴展網絡的夾擊，市區路線收入也持續減少，令公司經營愈見壓力。

本港疫情受控下，巴士乘客數量未見穩定，譚利民表示，新巴城巴近期整體乘客量較疫情前下跌一成四，當中城巴第二專營權，即行走機場及北大嶼山巴士的乘客量下跌四成二，至於城巴專營權一的乘客量也減少一成四。

他在專訪中首次透露，公司近期每月虧損二千五百萬元，較疫情下高峰期每月虧損六千萬元的情況稍微改善，但公司面對嚴重的財務危機，並形容「為不可持續和不健康的財務結構」。為應對財政危機，他透露公司的股東今年向公司額外注資三億三千七百萬元，從而繼續提升巴士服務水平。

新巴城巴的財政壓力備受外界關注，譚利民強調，公司目前沒有計畫裁減人手和提交新一輪加價申請，並提到前線員工和車長等擔當着重要角色，公司早前亦招聘逾三百個全職車長，並已經在公司開始工作。

冀獲補貼或檢討票價

至於公司目前面對嚴峻財政危機，譚亦首度透露，正與政府商討解決方法，涵蓋所有有可能的方案，如政府提供津貼或補貼等、檢討票價、增加非票價收入，長遠地改善巴士公司營運情況。他又指，公司與政府會面氣氛良好，惟目前雙方仍在商討中，未有任何決定。他又指，香港公共交通公司以自負盈虧的方式營運，惟參考其他國家如英國、新加坡的例子，認為港府可參考當地政府向公共交通營辦商提供津貼。

自從「匯達交通」收購新巴及城巴後，整個發展策略迎來新轉變，並着力與進軍新發展區營辦更多新路線，城巴近期則開辦兩條78X及79X號線，往來粉嶺皇后山、啟德及長沙灣的新路線，是城巴首批在北區營運的獨營路線。譚利民指，未來都會繼續拓展新市場，對於長期營運有幫助，但短期內開辦新路線卻是一個沉重負擔，需在目前經營壓力緊張下要投放更多人手及資源。

https://hd.stheadline.com/news/r ... 9%E5%8D%B1%E6%A9%9F

0q9w8e 發表於 2021-12-4 18:48
純紀錄：

WT5814 V6B146@78A

wow，馬尾下 +12 ........以非繁黎講呢個站幾標青