完全正確
小巴公司只會有興趣做巴士客量嘅路綫唔會想做小巴客量嘅路綫
特別係獨市到冇朋友嗰隻，就算繁時載唔曬，積曬班客喺個站度都要由繁時死等到非繁
好彩就仲有一兩個位執雞，唔好彩隨時等成個鐘照俾你食
|
|
|
|
|
|
|
|
|
真正原因係係近年巴士公司s互相競爭多咗
一定係巴士公司互相爭咗先，唔會再跌落小巴畀人執雞
加上小巴載唔曬深入民心，除咗真係偏僻到冇朋友，否則當區區佬一定爭取做巴士唔要小巴，簡單易做嘅政績工程
例如B6最後都係巴士唔係小巴
屯門上水小巴呢個情況唔會再出現
不過咁樣反而令到近年小巴頹做
冇乜新路綫但又好賺，舊路綫又不斷被鐵路同巴士霸佔市場
加埋本身唔夠司機，好多時泊曬啲小巴喺站頭都唔出車做生意
|
|
|
|
|
|
|
|
|
繁時同非繁客量爭好遠嘅，可以巴士開繁時，小巴開全日
不過既得利益嘅舊路綫好難郁，小巴實會嘈
最後又係片幾十輪又要避走又要逆走先勉強開到線
|
|
|
|
|
|
|
|
|
806系咪清泉再上已數到安達臣89ABC
不過九巴無興趣做既野
比小巴做似乎係有驚喜
而綠小問題係運輸署公開招標既
總係招一D無錢賺路線
但就算806系都要搭413落去
413服務爛成點有眼見
而小巴佬想改線唔係AMS就慢慢拖
好似69 九龍灣特班都磨左幾年仲要只係假日有車
|
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
小巴路線招標一向係油水綫搭豬頭骨
例如新界綠小44/44A系點都要搭49S
但係近年就好多時候淨係得豬頭骨畀人投
|
|
|
|
|
|
|
|
|
仲有就係個價錢問題，巴士價錢可能比較實惠，去到小巴隨時雙倍。
巴士要殺線變小巴先大阻力，小巴線要殺變巴士，咁又要比返條殺巴士變小巴線佢，又有無咁好吸引力？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實最應該由小巴接辦嘅巴士線，應該係好似270呢type巴士公司唔鬼想加密班次嘅短途「屋邨屋苑 ─ 當區市中心/鐵路站」駁腳線
呢類線重點就係等車連車程，要快過行路
行路行10零分鐘就行曬，但係班次就夠膽死開15-20分鐘一班，就算搵架雙層12.8m嚟行都無補於事
用家角度係最緊要快上到車、快去到目的地呀 |
|
|
|
|
|
|
|
|
39A: 小巴有興趣但運輸署因為有 39A 而唔放行, 寧願搞到 39A 不斷減班/脫班.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
91M客量點都唔會低到轉小巴，如果轉咗小巴咁UST唔使返學啦 |
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
|
|
|
|
九巴冇興趣嘅嘢，唔只俾小巴有驚喜，俾其他巴士公司都係；歷史上諗到嘅仲有682
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
