dennis28a 發表於 2021-11-26 02:19
九巴已經收左手，本身有幾條東九線想減得再激動少少。
不過咁，減唔減都趕左唔少人落鐵。
5,5A,5C,6C,6F,11,11B,14,15,41,45,93K仲有而家既班次，已經係好俾面。 |
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682B改到沙角直出鰂魚涌先講啦！
即係改用80X走線兼沙乙博三邨同686同站。
686用80X走線，根本而家682B唔夠佢玩。
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LL3850
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dennis28a 發表於 2021-11-26 02:28
一黎，二黎東九新西線客量非繁跌幅其實相對驚人，
所以 62X 259D 分家目標就係要救亡。
拆到20分鐘一班其實真係救到咩
市中心分分鐘跌客添 疏咗又慢咗 |
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但 686 唔會全日
所以根本唔使分拆
最多送條 682D 比沙乙
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要怪就怪佢地選左個只幫黨友既區議員
馬交、沙交難得同聲同氣提出89C分拆去解決286M取消問題。佢第一個反應係咩？「影響石門交通」！
我真係唔知佢到底有冇幫77區爭取過一條快線！口口聲聲話自己由恆安開邨一刻住到而家，「好了解」馬鞍山交通需要。
不過我每次問D住馬鞍山既朋友，全部都答話想多D巴士可以沙田醫院直出，我又想問下佢到底有幾了解馬鞍山人對公共交通意見？
如果當初肯傾89C分拆方案，又點會搞到而家攬炒局面？
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dennis28a 發表於 2021-11-26 02:19
九巴已經收左手，本身有幾條東九線想減得再激動少少。
不過咁，減唔減都趕左唔少人落鐵。
言下之意即係好大機會係俾運輸署彈回頭先減少啲減班？
隨時出現表列再收車減班。 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2021-11-26 09:01 編輯
要分拆的話屯馬線全通前已經拆左啦,點會到依家先拆
要怪就怪89C和286M走線和屯馬線幾乎平排,
沿線居民已有鐵路,巴士只係次選
P.S.
好多人根本無意識傾重組就一定要有"客源"作為籌碼
如果無客的話,咁根本就唔存在甚麼路線重組可能
取消路線的話是道理,維持原狀係承擔社會責任, 改快條空氣線叫做施捨
如果89C真係需要改快,
咁麻煩開曬甚麼泥涌直出,烏溪沙直出,馬市直出,恒耀直出,四美直出,火炭直出,水泉澳直出,咁先叫公平
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錯字連篇
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61X 就一定係 九東線 入面影響最大個條,
但九公司自己又抵死, 一真唔做 268C/269C 轉乘
明明61X 有條件做晒 大西北 既 九龍城 客 (黃大仙轉乘)
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The Designer
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你的想法和我接近。
減61X班 (估計非繁由15落到20分，晚上可能尾段25/30分)，然後62X轉全日(20分/深夜30分)，一加一減，車數相若。
但有2個好效果：
1/ 黃大仙新蒲崗較便宜的屯門車班次少左，鼓勵多左客upgrade油塘/藍田價。
2/ 新62X令東九全日車在屯門區內服務範圍大左。
稍後258P/267X可能仲有動作，為54區競爭作準備。
61X先天價錢牌較低之下被稍作犧牲，正路的牌局。
之前61X轉12800有傳為減班而加大每班車載客位，能夠支持到現在才動手都未太壞。係唔知實際跌客多少?
(不過用過屯馬線新路段，往返屯門的確較路面穩定得多，非繁也不少機會有位坐，雖然61X唔算慢，但有經常塞車既龍翔屯公2座大山…)
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s3n370 發表於 2021-11-26 05:26
一向以來都有班新西 --- 九東客，係去紅磡轉215X。
屯馬一通車，一定唔會上番地面。
正確啲應嚟係尖東轉
不過近年行車時間好似越嚟耐，以前約半個鐘就去到觀塘
而家一般要35-40分鐘
加埋比以前疏車就更趕客
除咗去九龍灣商貿區之外，去觀塘都唔會搭 |
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樓主
