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15A 有ETA 同班次有定向我都坐多左, 同見到近年多左人坐. 樓下禁多巴士應該第三多人等 (13X/224X 同28B 後) (利申: 啟麗區居民) |
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本帖最後由 ctb234 於 2021-12-1 14:01 編輯
不如諗吓,九巴仲有邊條線想做?
cut車,cut班次
將d 客趕晒落地鐵,小巴,私家車
3d都cut班,更何況3b.
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ctb234 發表於 2021-12-1 14:00
不如諗吓,九巴仲有邊條線想做?
cut車,cut班次
將d 客趕晒落地鐵,小巴,私家車
老九仲有好多線想做，不過九龍市區線應該得1A佢係有心做。 |
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S3BL100 發表於 2021-12-1 00:10
時代變遷，昔日有得做唔代表今日都有得做，昔日無得做亦唔代表今日無得做
紅土地區老化，又有鐵路夾擊， ...
15A客量的確有回升
但你咁樣睇段行記片 一班車就當係整體情況
仲偏頗過富山居民囉
3B繁時或者5C耐無車嗰陣 其實都幾爆
15A多人極，都做唔到3B個客量
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我無講過一班車當整體，事實上咁做亦係有偏頗。但一班車客量並唔係完全無參考價值，至少可以反證到有版友口中話 15A 無客並不正確
另外呢度 dennis28a 版友指 15A 客量比 3B 多一倍（原文係話 15A 客量係 3B 一倍，按上文下理推斷原意係 15A 客量比 3B 多一倍）
而最大問題係 3B 沿路幾乎有齊替代品，但 15A 無，呢點對於客量以至存在價值都有影響
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fb.com/scientisthk2usa/
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3D似乎係好睇好唔食, 價位低, 爆極但一單得一水客
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3M及3D，今年3月及8有減班，真正有加車只有116
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早上下午都有雙向客流已經好好啦，應該比多數大西北線效率高(唔計觀塘塞車)
早上:
觀塘-->慈雲山 返學
慈雲山-->觀塘 返工
下午:
慈雲山-->觀塘 放學(依家少左，有D放下午)
觀塘-->慈雲山 返屋企
不過晚繁依家都只係16:40-19:00爆
19:30後跟足時間表開大部分情況都唔洗企
你話一張坐椅一程車做唔止一個客，都係得好耐之前既5C，依家既1A之類做到吧?
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3AV188.HD199
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3D里數仲少過2B/7/10/21/27，但收費比佢地貴$0.2，何來價位低？
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樓主