九巴將採購兩輛樣辦雙層氫氣巴士作測試用途

要平玩氫氣巴士，都係國產嘅機會比較大。而且要考察嘅話，國內最大批氫氣巴士就在佛山。

leslie 發表於 2021-12-10 01:26
Bio Diesel成本太高，在沒資助情況下沒有人敢玩。

高極都唔夠基建貴。
況且生物柴油產量唔會多，
添入柴油嘅含量，頂多係個位數%。

電車嘅基建雖然都唔少，但電費夠平，先至有機會回本

zacharyho907 發表於 2021-12-10 01:30
問題係，生產氫氣要使用電解同極低溫冷凍儲存，耗電甚多；生物柴油燃燒時產生較少微粒，但都有二氧化碳， ...

而家嘅生物柴油，
多係利用食品工業廢棄嘅食油等廢料做原材料，
廢物利用。
唔似以往嘅乙醇咁，真係直接搵穀物去提煉。
（而家都不斷研究緊用廢料去提煉乙醇）。

講唔環保，副偈要入尿就已經唔環保

S3bl430 發表於 2021-12-10 01:37
氫氣唔難製造, 簡單如用電解方式便能制氫, 只係成本比一般燃料貴幾倍
技術相對電池算係成熟

唔係容易定難整呢個問題，
正如整口罩唔難，
有間工廠大廈+機器+廠房環境呢幾項就夠。

去到舊年武肺爆發初期嘅口罩荒咁，
本來D口罩只係醫療護界日日戴+其他人有病先戴，
一下子變成全民日日戴咁。
都要以月計，先至追到需求。

假若氫氣要大量製造黎做車用燃料，
成個工業同供應鏈要大規模擴充。
剩係製氫需要起獨立廠房，
無十年八載都成唔到事。
仲未計加氣站。

s3n370 發表於 2021-12-11 01:20
唔係容易定難整呢個問題，
正如整口罩唔難，
有間工廠大廈+機器+廠房環境呢幾項就夠。

咁所以而家乜都試，十年八載後睇下邊個跑出。

電動巴即使單層或小巴都未能在香港普及，可見技術上仍然有不足。如果講靈活性、故障復原能力，入燃料先天好過叉電（輸入過程夠快、同等能量的體積及重量較優勝），除非業界發展出統一標準的可拆式電池（即如各種小型電池般可在各種用具通用），用車習慣由「入油」改成「換電池」，電池在油站／車廠閒置期間叉電，叉滿再供另一部車用。