建議59M延長至荃灣西站

自古以來，大西北1M1X之M線均以荃灣、葵芳港鐵站或荔景比為市區總站，荃葵青服務範僅限於青山公路；
近年海之戀一帶人流急增，為方便大西北乘客往返荃灣海旁，同時擴闊屯公轉轉乘網絡，建議59M延長至荃灣西站。

如效果理想，可推展至60M, 66M, 68M等以荃灣站總站之大西北M線。

新界段走線不變

南行荃灣走線：
(原線至屯門公路轉車站)
荃景圍天橋
(象鼻山路、荃錦交匯處、大河道北)
荃灣站
荃灣西站總站

北行荃灣走線：
荃灣西站總站
大河道
建明街
福來邨永康樓
荃景圍天橋
(經屯門公路轉車站後返回原線)

歡迎討論~

往荃灣西方向，唔建議行象鼻山路，咁行會對去愉景新城的人唔方便，建議跟234A咁得及停站

大河道北只有樓梯落荃灣站

不方便傷健人士

59M 本身都爆煲，要改係咪攞其他線改比較好

有平路唔行而要特登上上落落
係咪咁反智

無啦啦走上去大河道北做乜？

如效果理想，可推展至60M, 66M, 68M等以荃灣站總站之大西北M線。

我建議你去睇下荃灣西站總站有幾大先至有咁既建議

其實大西北堆荃灣M線係俾佢哋落荃灣巿中心多過俾佢哋去轉鐵
所以擺上去大河道天橋上落要佢哋上落多層似乎有啲趕客

而家荃灣西燈陣除左好多巴士仲好多私家車同的士, 係楊屋道入荃灣西等燈都等左3分鐘去,
多車起上黎可能荃灣西開車5分鐘都未見到沙咀道球場...

kmb71k 發表於 2021-12-14 21:50
我建議你去睇下荃灣西站總站有幾大先至有咁既建議

其實大西北堆荃灣M線係俾佢哋落荃灣巿中心多過俾佢哋 ...

荃灣西站唔係用車坑，好多巴士清客之後都係泊埋一邊，夠鐘再去上客；可以幾係線共用一個站位，空間問題不大（至少一定易搞過如心廣場、海濱花園等車坑式總站）

大西北M線駁鐵係歷史緣由，而家如果都係要荃灣轉轉落地底，點解唔一程過X線/上屯公轉? 要保鐵都可以輕鐵轉屯馬，用唔著出到荃葵青轉

我的確係想做荃灣（尤其海旁）客，但都要停返荃灣站的
似終有客會去南豐中心、千色店等，大河道北個站落天橋同荃灣站總站上天橋，唔見得方便程度會差好多

dominic023 發表於 2021-12-14 22:49
而家荃灣西燈陣除左好多巴士仲好多私家車同的士, 係楊屋道入荃灣西等燈都等左3分鐘去,
多車起上黎可能荃灣 ...

呢樣真...290次次都用成5分鐘先出到大河道分站