掃管笏既人,有幾多係要出去荃葵先?
以前就話無咁多直達線去東九、港島,
堆哂屯門人坐M線出荃葵轉鐵,而家?
除左58M、59M、67M仲keep住多人外,
望下60M、66M、57M呢幾條線咩貓樣?
以掃管笏發展規模,
非繁一條252以頻密班次(如10-12分一班)駁去屯轉俾人轉車;
繁時以直達線去港島、東九同西九,減輕屯轉壓力,
已經好足夠。 |
|
古生死左,大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
|
|
|
不過作為252常客,經常在轉車站截唔到荃灣M線停站,佢地通常落完客都唔多會睇有冇人等車......
另外其實要荃灣M線轉車站上返堆客,實際上係阻住轉車站運作
|
|
抗議962B重組
還我962全日服務
|
|
|
252要拉,就只係建議拉去荃灣西站 (學268M)。新地的荃灣廣場其實都已經出緊假日免費商場巴來回掃管笏,252學268M出到荃灣西站,基於新地已經培養左班掃管笏客去荃灣購物而唔係屯門,其實又唔算冇得做,亦都補完屯轉網絡,欖隧都有人特登轉268M落荃灣西站。
如果252拉出荃灣,可以考慮同61M整合大欖涌,252行大欖涌換走61M,日後亦都留返61M抽走轉車站大幅減少車程同用車的可能性。
當下,提升252班次絕對係簡單直接合理的做法。
|
|
抗議962B重組
還我962全日服務
|
|
|
假如 252 真係要拉線,點睇都似向南行落青衣。
但拉佢落荃葵青完全唔符合成本效益。
|
|
惡意回復是不道德的行為。
|
|
|
青衣先係最冇可能,因為同大半條140M重疊,運吉角度一定唔會考慮,就算巴士公司提出,140M營辦商實嘈
|
|
抗議962B重組
還我962全日服務
|
|
|
S3bl430 發表於 2021-12-14 22:05
早繁有班人搭M線在屯轉轉其他線,
如果252拉去荃灣,
咁屯轉荃灣M線更加大機率只落不上,
資源運用上,252合併234A拉去荃灣只係多咗青龍頭一段,加嘅車唔係太多
呢段有浪翠園四期、豪景花園,得53同小巴出荃灣,論客源冇問題
掃管笏上車貪快嘅同去葵涌嘅會屯轉落車轉M線,唔介意兜深井嘅會繼續坐落荃灣
又唔覺太大問題 |
|
|
|
|
話說青龍頭區議員想252做埋青龍頭,再拉去荃灣葵涌
|
|
http://jpoon9394.blogspot.com/
|
|
|
荃灣葵涌有工廠寫字樓,要出去返工都唔出奇吧?
再者荃灣亦有商場,要買嘢多個選擇都好啦
|
|
http://jpoon9394.blogspot.com/
|
|
|
本帖最後由 dennis28a 於 2021-12-15 01:51 編輯
所以咪話 252 延長唔會成事。
係巴士公司角度,252 行出大馬路有齊 52X 同 61M,
又點會為左掃管笏去拉線落荃灣?連九龍西都一樣,咪又係大半條線重疊。
|
|
惡意回復是不道德的行為。
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|