基於本年度RDP，建議重組86系列路線，並延長12號線至沙田

背景：近年九巴陸續將途經青沙公路來往深水埗至沙田區的路線提升至全日服務，然而此舉導致石硤尾等沿線人口上升地區服務持續遭到削減，而且86系路線服務範圍持續重疊，只能到達長沙灣道/青山道沿線因此，建議基於2021/22 RDP，進一步修改86系列路線，擴大86/286系路線服務範圍，同時予以石硤尾一帶合理巴士服務前往沙田區
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現時服務詳情：
12 派車5部
86/286 派車15部
86A 派車6部
86C/286C 派車15部
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1. 建議86縮短，改為來往火炭駿洋邨至蘇屋邨
途經：長沙灣站、深水埗、白田、龍翔道、獅隧、新田圍、沙田市中心、源禾路
全程行車時間縮短至約58~64分鐘，基本班次約15-20分鐘一班，派車7部

詳細走線：
往火炭：廣利道、長發街、保安道、興華街、青山道、東京街、長沙灣道、南昌街、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田正街、橫壆街、源禾路、火炭路、桂地街
往蘇屋：桂地街、火炭路、源禾路、担杆莆街、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、南昌街、元州街、興華街、保安道、長發街

全程收費$9.4；
源禾路往美孚$6.8；
獅子山隧道往火炭$6.2；
沙田市中心往火炭$4.8
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2. 建議286改為循環線，循環來往黃泥頭至深水埗
途經：第一城、富豪花園、沙角街、大圍站、青沙公路、深水埗欽洲街、長沙灣站、荔枝角站、青沙公路、大圍站、沙角街、富豪花園、第一城
全程行車時間約108分鐘，基本班次約15-20分鐘一班，派車7部

詳細走線：往深水埗／往黃泥頭
小瀝源路、廣善街、牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、車公廟路、青沙公路、荔寶路、荔灣交匯處、連翔道、欽州街西、欽州街、深水埗（欽州街）巴士總站、欽州街、長沙灣道、青山道、青沙公路、車公廟路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、沙田圍路、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅杆街、牛皮沙街、廣善街及小瀝源路

全程收費$10.5；
恆大起往深水埗$9.4；
博康邨起往深水埗$8.3；
南昌邨起往黃泥頭$9.4；
大圍站起往黃泥頭$6.2；
第一城站起往黃泥頭$5.8
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3. 建議86C來回程繞經大圍，來回程車程各增加約5分鐘
新增上午繁忙時段服務（RDP內幾乎完全削減上午繁忙時間服務）
增設奧運站至麗豪酒店$7.2雙向分段收費，以取代86A服務
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4. 建議落實286C遷移總站至烏溪沙站，並加強非繁忙時間服務，由現時20-30分鐘一班，加強至15-20分鐘一班
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5. 延長12號線，並修改編號為286F，來往火炭駿洋邨至尖東站
途經：源禾路、沙田市中心、新田圍邨、新翠邨、青沙公路、美孚、荔枝角站、泓景台後返回12號原線（尖東總站縮短至前K16總站）
全程行車時間約90分鐘，基本班次約20-25分鐘，派車10部

詳細走線：
往尖東*：桂地街、火炭路、源禾路、担杆莆街、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、獅子山隧道公路、紅梅谷路、車公廟路、青沙公路、呈祥道、葵涌道、支路、葵涌道、長沙灣道、興華街、深盛路、深旺道、櫻桃街、大角咀道、海泓道、麗翔道、渡船街、廣東道、梳士巴利道、中間道
往火炭*：中間道、彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、渡船街、欣翔道、海泓道、櫻桃街、海景街、博文街、深旺道、深盛路、興華街、長沙灣道、青山道、青沙公路、車公廟路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、沙田正街、橫壆街、源禾路、火炭路、桂地街
*Google地圖限制，路線只顯示至南昌，請自行想像南昌起行走原12路線至尖東站

全程收費$9.4；
九龍市區內雙向分段$5.2；
大圍站起往火炭$6；
沙田市中心起往火炭$4.8
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6. 86A取消
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重組後乘客安排：
石硤尾來往廣黃/第一城：80K/83K轉乘86/86C
新田圍來往歌和老街：86獅隧轉乘86C
青山道/石硤尾來往沙田市中心：86
火炭/沙市/新田圍來往深水埗/石硤尾：86
第一城/沙角來往長沙灣/深水埗：286
大角嘴/石硤尾來往大圍/石門/馬鞍山：86C
馬鞍山/石門來往長沙灣/深水埗：286C
深旺道來往石門/馬鞍山: 286C
火炭/沙市/新田圍來往荔枝角站/大角嘴: 286F
深旺道來往青沙/大圍/沙市/火炭: 286F
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共減車2部
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後記：
今次做重組最主要係想減少86系重疊，同時重整石硤尾來往沙田服務（重組後基本上可以分為亦以沙田區為主要服務對象嘅286 286C；以深水埗區為主要服務對象嘅286/286C；以及雙向客源嘅286F）

透過86A 86C合拼減車，比86上返15-20分鐘一班，提供合理班次來往石硤尾/深水埗至沙田市中心，亦改善86站位（如深入蘇屋，以及沙田方向改停北河街），亦擴闊86/286系係深水埗區乃至沙田區服務範圍
同時開拓沙田市中心特快往來荔枝角站客源，亦提供深旺道沿線往返沙田市中心巴士路線

當初計畫分拆86時，一直想開辦286F呢類經沙市、荔枝角站、深旺道嘅路線
當時版本嘅286F係來往火炭至大角嘴，有擔心過用車問題，但早日係隔離post見到Snoopy版友提出12延長，一言驚醒夢中人，發現可以合拼12號，反正有半條線重疊

而當中都有啲細節位，如286兜入沙角街，一來換86A徹底取消，二來同286C有明顯車程分別，同時回程收9.4可以減低同286X車費差距，吸引人upgrade上286去大圍站，亦算係對廣黃一個甜頭，換取失去石硤尾直車

除左黃泥頭冇左石硤尾直車，同車費增加之外，整體都冇斷其他直車，火炭甚至多左兩條線
新田圍亦都基本上補返好曬，甚至有埋青沙線
唯一隱憂會係12/新286F行車時間過長（當然都有考慮拉去穗禾/麼地道同280X互跳，但非重點所以暫不放入建議內）
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以上，歡迎討論

1) 我唔係第一個post下面講，大圍並唔需要4條深水埗線(86C 87B 286 286X)，2條荔枝角線(286 286X)，2條大角咀線 (86C 87B)，2條石硤尾線 (86C 87B)

但秦石無咗286會真空深長荔服務，所以
一係86停埋車公廟路，進一步拉長同72車程差距；一係86C取消、留86A；咁286可以文化博物館尾站

286由廣黃碌到紅梅谷上青沙，同86C大圍年代有幾分相似 ；）

2）286F作用成議：要補嘅沙市 - 荔枝角仲有72，86亦可以放返美孚/荔枝角後去海盈；
定係閣下想做大角咀 - 火炭 / 沙田市中心?

但我幾同意86縮去駿洋，286全權處理廣黃 - 深長荔
拉埋12都係好辦法~

Waiyin12 發表於 2021-12-28 08:40
1) 我唔係第一個post下面講，大圍並唔需要4條深水埗線(86C 87B 286 286X)，2條荔枝角線(286 286X)，2條大角 ...

嚴格黎講，87B要兜顯徑我唔當佢係真正大圍線，另一方面論去大角嘴車程，87B入旺角又唔夠未來86C行南昌街快
所以87B我定位佢會係顯徑經石硤尾去旺角嘅車，沙田總站擺新田圍咁啱經大圍、而九龍端總站旺角冇位所以擺大角嘴而已
不過87B小弟早前出過其他建議改線，九龍端未必會擺大角嘴，亦都唔太想牽扯到86系身上

而且86C行南昌街，同行欽洲街嘅286 286X又有些少不同，我偏向定位佢為石硤尾+大角嘴線
如果將86踢入大圍，一方面要補新田圍去深水埗/長沙灣站，另一方面upgrade唔到大圍站286X班客

另一方面286其實都冇再快走法，繁忙時間直行車公廟路都算係直接（當然我將286兜左入沙角街）
如果單單因為唔想重疊而改文化博物館上路，後續做咁大場龍鳳補位好似唔太值得，取消86C而留86A好似會造成更大反響
而且86C我想留住九龍區去石門班客
大圍作為多條公路上路地方，加上道路限制，多幾條線似乎都合理

至於286F，我係想串起兩邊客源，一方面做深旺道沿線去沙市/火炭，同時做沙市特快去荔枝角班客，72要塞大埔道同青山道，唔算太快
今年RDP 286海盈上公路的確會快過新嘅286F兜荔枝角站，但我想用沙市火炭直車去trade

個人諗法十分類似
大方向都係286改循環
用86C/286殺86A
河西比晒72做

然後其實可以諗下
86C 飛歌和老街，追番落番大圍行車時間
80M+86合併，沙田段跟80M，出左獅隧跟86C行歌和老街南昌街(頂晒80M/86C)，總站睇下放蘇屋定大角咀，甚至與某些九龍頹線合併

LAK2 發表於 2021-12-28 15:33
個人諗法十分類似
大方向都係286改循環
用86C/286殺86A

河西86拆線反而算係我今次重組重點
開一條沙市直達荔枝角站巴士線，同時86回程返沙市站位改善唔少，又令86有返合理班次同深入蘇屋

86C歌和老街算係半獨市，有些少食而無味棄之可惜
而且冇替代，暫時唔打算改

至於80M合拼86/86改經歌和老街，的確係有考慮過
但澤安會冇左沙田車，估計反響會更大，最後索性不如少件事
不過的確，80M同新86（甚至經浸大嘅85）咁似又冇得合拼，係有點可惜

286F好似重口味咗啲
車程時間已經令人卻步
火炭落尖沙咀我搭番280X唔好？
車程時間起碼快一半

我明白係要做雙向客源
但係根本冇人搭全程既話
延長似乎係阿茂整餅
都係還原番12專心做番海麗邨至尖東好過

kmb71k 發表於 2021-12-28 20:25
286F好似重口味咗啲
車程時間已經令人卻步
火炭落尖沙咀我搭番280X唔好？

都擺明唔預有人搭286F去尖沙嘴（新田圍除外）
有更好嘅合拼路線絕對歡迎提出
合拼12係資源考慮而非因雙向客源

不過啱啱再計過，如果唔用12延長都得
286F縮短到奧運站，派車7部
咁就整體用車同現時86/86C系路線冇分別（即係比起小弟原方案用多兩部/冇得減車）

86 系呢組線有好多方法重組。不過對比起河西用 286 去做，我其實更想見到 286C 拆線，一條做河西 + 77 區，一條耀安尾站走人，一來滿足地區拖慢 286C 做富豪麗豪訴求，二來馬鞍山拆線增加覆蓋提速，潛力似乎更大

到時 286 就做小瀝源同河東，九龍做循環。跟 286X 行法係正路，甚至改少少野，改東京街出，停西九龍法院後右轉荔枝角道、左轉欽州街亦可，應該可以食到填海區大部分新增人口

當然，呢個框架之下，河西會有三條西九線（但三條做緊唔同既野），而西九填海區特快上青沙，亦唔會係呢個框架下面可以解決，個人傾向搵 81 87B 重組拆線

利用條半廢物嘅 86C 做曬成個河東出石硤尾，吞埋 86A 嘅方向幾值得參考，
唯一係飛埋歌和老街（少客又塞車），做埋澤安大角咀，方便 87B 重組。

12 變身做 286F 都幾有創意，不過一來為代 86 專登兜新田圍就未免架床疊屋；
二來，286F 既然入美孚，不妨可考慮同新界西嗰堆線加 BBI，做埋海皮轉乘；
三來，287X 返沙田要兜旺柏都係問題，但多咗條 286F 沙田去大角咀嘅情況下，
287X 仲要繼續兜入旺柏算係比較尷尬，點樣用 286F 代呢個位或者可以再諗。

S3BL100 發表於 2021-12-28 22:40
86 系呢組線有好多方法重組。不過對比起河西用 286 去做，我其實更想見到 286C 拆線，一條做河西 + 77 區， ...

77 區應該都唔多會搭架要兜齊源禾同沙市嘅 286C 去深長荔，就好似 81C。

至於沙田出深水埗海皮，師兄依然係打算靠新田圍六美嘅 282X 解決？
但六美一下子無咗車出油麻地佐敦（唔計 81），可能會有問題，
似乎 282X 市區段跟 287X（飛旺柏），深水埗海皮另闢蹊徑會比較好？
（順手做埋單邊出大角咀特快，幫 287X 飛旺柏都未嘗不可）