基於本年度RDP，建議重組86系列路線，並延長12號線至沙田

Snoopy@FB8617 發表於 2021-12-31 15:48
改青沙與否
又未必等同石硤尾無客

對於石硤尾客，其實除咗87B兜顯徑外問題唔係大
去沙市、源禾有86，大圍、車公廟有86A；兩條都行龍翔道，86出獅隧下站新田圍，其實唔慢
86C行歌和老街，唔係咁快但飛咗大圍之後算合理車程，去沙乙博、第一城未至於趕客（馬鞍山由上車到沙田尾站都半個鐘，無得好講）

但就算未有286系，86/A/C都唔係密，非繁15-25不等；青山道塞多兩塞就變無定向班次
石硤尾坐地鐵去沙田方便過深長荔，轉少次車
單靠石硤尾，亦唔足以支持4/5條全日沙田線
（另外，南昌街燈陣其實幾惡頂；86 86C亦唔少碌神(86A唔常坐唔清楚) ）

與其話石硤尾唔夠客，可能話86系收視不佳更貼切
客觀事實深長荔真係多客過石硤尾，但偏偏86系去深長荔慢過去石硤尾
從前86過兩次河、86A疏車、86C經大圍、南昌街食燈、青山道/元州街不定時塞車，已經倒咗無數客落地底
（仲有72特快，搶走86唔少源禾、沙中客）
286C/X比86/A/C快（至少直達深長荔，觀感一定好過經石硤尾），係吸到部份客回流巴士；但佢地係坐286系，唔係86系

Snoopy@FB8617 發表於 2021-12-31 15:15
我覺得最低限度一係外圍直去一係就沙乙入內街後就上公路
如果又入內街又行大圍就真係重口味

其實曾大屋起計，無論行文化博物館上公路定直行大圍，其實時間都係差唔多，所以比我揀一定會揀入大圍
所以唯一爭拗點係入唔入沙角街

不過呢個重組計劃我承認對廣黃有啲唔公平，冇咗86去石硤尾，連286都拖慢埋

Waiyin12 發表於 2021-12-31 09:58
深長荔係做到且收視唔差，將深長荔線重組提速絕對應該

但事實就係石硤尾發唔到大，大部分係住宅 + 唔少 ...

九巴做得衰唔代表石硤尾冇客嘅，石硤尾一路都有樓重建緊有新增人口，仲要本身石硤尾站要行一大段斜路先到石硤尾邨同白田邨
但價錢牌因素加上樓下啲車唔多實用，先造就到石硤尾巴士一路都係唔上唔落

著眼擺係石硤尾又唔代表所有資源倒曬比佢哋，重點係比返合理班次嘅路線比石硤尾，唔係條條都減到25/30
係今次計劃我都將86A 86C合併咗，turn out石硤尾得返86 86C 87B三條線去沙田區

87B代替唔到86A正正就係因為佢入顯徑
當然，如果真係決意要搵87B做石硤尾至大圍，而唔想拖慢石硤尾車程咁多，可以拉埋小弟之前提出過嘅建議，將87B沙田區內走線逆走（即顯徑總站、隆亨、新翠、秦石、新田圍後山），作為86A大圍至石硤尾替代品
到時，86C入沙角街就換286直行愉城苑

講到底，其實係286入沙角街定86C入沙角街問題
巴士公司層面，沙角街站位靚，當然係搵價錢牌貴啲嘅286入去，反正就算車程耐過直行愉城苑，後面廣黃某程度上係焗搭
重點係，車程唔會慢過而家86，入沙角街又可以同收$10.5嘅286C車程拉開差距（286恒大起，乃至循環返沙田，都加咗$9.4分段平返一蚊）

至於86C，而家係直行愉城苑外上獅隧
如果又沙角街又大圍，我覺得地區會有一定反響，而且拖慢石硤尾去石門車程唔少（叫做86C比較有價值嘅位置）

Waiyin12 發表於 2022-1-1 06:46
對於石硤尾客，其實除咗87B兜顯徑外問題唔係大
去沙市、源禾有86，大圍、車公廟有86A；兩條都行龍翔道，8 ...

除左係架床疊屋外
當然對石硤尾來講走線上好難講得上有問題
因為公路前既一段都無咩可以唔滿意接近純住宅既石硤尾亦好難成為主菜
但作為配菜既角色絕對值得做

等同214做埋石硤尾都唔係直上大埔道

基本上86系衰既問題有排都未數到關石硤尾事
當初86C變86X效果會唔會比起286C全日差?
286X段欽洲街同南昌街有得fight亦唔見得影響客量
服務比起以前86B穩定先係決勝關鍵

10598C 發表於 2022-1-1 17:48
其實曾大屋起計，無論行文化博物館上公路定直行大圍，其實時間都係差唔多，所以比我揀一定會揀入大圍
所 ...

Sorry一心都係用獅隧做比較
對行青沙來講當然分別唔算大
特別回程接近無得點揀

問心我覺得廣黃未必咁睇重石硤尾
反而倒返轉石硤尾會睇重威記

Snoopy@FB8617 發表於 2022-1-2 01:40
除左係架床疊屋外
當然對石硤尾來講走線上好難講得上有問題
因為公路前既一段都無咩可以唔滿意接近純住宅 ...

石硤尾係有客，不過作為一個以前住馬鞍山而每朝要去荔枝角嘅用家，86C定線係非常趕客
286C喺馬鞍山 - 深長荔之上，完美打低86C；而車程快係主因，就算86C尚有競爭力嘅深水埗，非繁西九龍中心一站，都可以上15-20個客，包括唔少師奶拎買餸車

有咗286C，我仲會坐86C嘅，通常都係286C走咗車而86C即刻有得上車（當然86C上落少啦）
塞青山道、深水埗自轉、南昌街食燈、歌和老街上落山、乙明開始碌入馬鞍山
86/A情況略好，唔駛兜去停北河街，九龍塘飛龍翔道
不過經石硤尾 = 南昌街食燈，車程當然有影響
唔係話86系要一條不留，但去深長荔青沙係有車程價勢

另外其實72/86B走線唔差，行大埔道去沙田係幾快；起碼沿線唔塞車無燈食

Snoopy@FB8617 發表於 2021-12-31 15:51
當然老九好迷價錢牌
另一個問題係而家都推左大部分客過286C後
其實條86C接近都無價值

如果單係資源運用論，最應該用 86C 補位果條其實係 84M 富安 - 威院，所以要陰乾減車嘅話，86C 入一城效率可能更大
至於係咪得返堆無價值嘅位，就要睇下條線點改
F1 版本身有唔少版友對 286C 虎視眈眈，而本身 98C 兄都提出咗 286 走線太長問題，而一城內街本身就有塞燈問題
所以我比較怕嘅係耀安直出後淨返另一條拆咗嘅線得返 98C 兄經大圍嘅方案，而因為本身 86C 得返堆細嘅獨市位，深水埗以西就會變咗無直車

10598C 發表於 2021-12-30 10:45
建議初版286F係擺旺柏，但而家睇返行車時間如果去埋旺柏會有少少炆水
而且旺柏去青沙，北行慢咗唔少，呢 ...

我心目中嘅「286F」會係循環線，沙田圍開，沙田區跟 249X 行法，
九龍區就連翔道 > 富榮旺柏 > 奧運站 > 深旺道 > 興華街西 > 青沙咁行，
旺柏去沙田固然要碌深旺道，但起碼唔使好似 936 咁塞興華街同荔枝角站，
情況應該會好唔少，加上沙田返旺柏唔使行佐敦道同彌敦道亦快唔少，
旺柏更加多咗架沙市直車，相信可接受北行上青沙有限度拖慢。

至於 12，個人覺得可以延長為 美孚 <> 紅磡紅鸞道，
一方面做大角咀同深水埗海皮來往美孚轉車站，同新界西線做 BBI，
另一方面就係同 8A 合併，補紅磡灣出入尖沙咀嘅位，仲有併埋 12P。

至於荔枝角特快，個人傾向於直接開條 246X，沙田區跟 249X 行法，
九龍區就來回行荔枝角站同美孚，荔景區內兜埋祖堯，麗瑤止步，30 分鐘一班，
一來順手做埋荔景山同美孚，二來另開新線唔使用太多資源。

Waiyin12 發表於 2022-1-3 08:07
石硤尾係有客，不過作為一個以前住馬鞍山而每朝要去荔枝角嘅用家，86C定線係非常趕客
286C喺馬鞍山 - 深 ...

正正係你講左咁多既問題南昌街其實只係佔一小部分
仲要南昌街可以非繁嘔到下客

正如N年前講
286C兩味繼續打長荔通勤客
86X第一城上路直落南昌街
已經相安無事

tonychow 發表於 2022-1-3 10:14
如果單係資源運用論，最應該用 86C 補位果條其實係 84M 富安 - 威院，所以要陰乾減車嘅話，86C 入一城效 ...

而家有89S
84M要縮都唔太關威院事

當然改完後一定多左價值
但既然條線都已經差不多可以收檔既
個人認為無咩必要留住條線