本帖最後由 ATENU364TC196 於 2021-12-30 22:27 編輯
青敬路雖然有409系車海，但小巴並不能直到楊屋道，要兜個大圈先去到，相反41M 卻可以直到楊屋道，而且車費都比小巴平2蚊，都唔係完全冇競爭力
就算遲啲有409X，但都要15分鐘先一班，況且小巴只有19座位，而載客量也有限，街坊未必可以上到即班車
依家409K 回程好多時喺西站已經上到爆曬，楊屋道根本上唔到車
所以採納前青衣邨議員嘅建議，將 41M 改行青敬路都不無道理吧~
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kei_hk 發表於 2021-12-30 21:45
記得留意埋下繁﹐長安去長宏的情況。
基本上係部車去到長安落幾多人﹐又會有番相約的人數上番車返長宏 ...
多客到以前 948 都執到客上山 |
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42M多人在長安落梗係知道啦，咪因為41M冇車吖嘛。42M直出，248M入長安，加強番41M就最好，又夠分工，我想問搭42M去荃灣，好鐘意長安等5到10分鐘咩？ |
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Catlui 發表於 2021-12-31 00:02
42M多人在長安落梗係知道啦，咪因為41M冇車吖嘛。42M直出，248M入長安，加強番41M就最好，又夠分工，我想問 ...
唔好攪 248M 啦
當年 49X 兜青機長安都兜到無譜 |
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一黎248M 入一入長安冇左4分鐘起跳
二黎248M 如果真係做埋長安, 應該要做到273 既班次, 即係2-4分鐘一班
三黎42M 飛長安, 應該會趺到10-12分一班
長安同青機係兩班客黎, 一班係學生/街市/區內食飯客, 一班係番工轉鐵客
兩樣溝埋, 可以做到條線皇出黎, 但同時會令轉地鐵班客慢唔少... 但又冇可能用青宏苑加站, 因為一定會塞死
所以結論係, 除非有能力將長安外圍果個幼稚園對出變身成一個巴士站既坑位比巴士入去上落客, 令248M 就算停長安都係停多2分鐘左右
否則基本上可以唔使考慮, 哈哈~
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青敬路有幾多客？
運動場、宏福花園，請去青衣街市上41M，宏福過條天橋就係～
灝景灣，請去旁邊長安總站，有41M、42M、43B、243M多條路線去荃灣，
回程可以加埋68A～
咁仲有邊度無照顧到？定係你住地鐵站對面既村屋？
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本來﹐佢建議42M唔入長安 + 248M入長安﹐其實都唔錯的。
但前題係要青宏苑 279X的分站取消由248M 取替﹐以及長宏方向要入長安。
這樣又真係處理到山上及山下的交通需要。
但係﹐乘客的需求又係另一回事﹐對九巴而言無著數。
248M 這條線﹐非繁任你坐﹐繁忙時間就隨時做閘長。
即係黃昏時間﹐無法應付由長安上長宏的乘客需求。
我都想知九巴會唔會為248M繁忙時間加車加班﹐以取代42M唔入長安。
仲有的係﹐248M 要加車之時﹐41M都要加車招呼長安客。
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42M 如果想飛長安，就必定要減車，再將車輛調到 41M 和 248M
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本帖最後由 kei_hk 於 2021-12-31 11:21 編輯
42M 可減幾多部車﹐248M 及 41M 又要加幾多部車?
條數係唔係相同?
又唔好忘記﹐42M都有一半客係荃灣返長宏﹐42M減車減班﹐山上人一樣反對的。
41M 如果又做唔番現時配合42M的密班次﹐山下人又反對。
這樣的情況﹐吃力不討好﹐巴士公司及政府都無太大誘因去做。
即係﹐42M又減唔到幾多部車/班﹐248M 及 41M 又要加車/班﹐巴士公司而言無著數。
仲要原248M的人﹐因為要加站要增加車程。
真係睇唔出有什麼好處大於壞處。
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