41M 41P改動即將實施

青敬路係有客，最少青衣邨至青衣鐵路站已有409的客數支持，既然講有一半42M客去長宏，更加應該開直車！再者，咁多人肯畀7蚊搭409去荃灣要咩吖，要快囉。41M去青碼,九巴自己倒自己米，49X味已有服務。成日係咁攪青衣邨啲線。姓陳嗰個又唔見出來領工。

Catlui 發表於 2021-12-31 14:43
青敬路係有客，最少青衣邨至青衣鐵路站已有409的客數支持，既然講有一半42M客去長宏，更加應該開直車！再者 ...

其實..... 42M 與小巴比較﹐由長宏出發﹐邊一個方法明顯地較快?

巴士要入長安﹐小巴要入青衣村經青敬路。
前者就叫順路﹐但因坐位多而上落時間長﹐後者就要兜路但行車較快。


去到實際情況﹐在荃灣楊屋道等車﹐你又估下山上人會先優先排巴士定係小巴?

答案係會優先排巴士的﹐極少數情況下會小巴等人﹐亦唔少情況係有小巴到站﹐見到小巴仲有位就跑過去上車。


巴士半車客係山上人﹐又如何?
飛走長安就註定要減班﹐整體行程所花的時間﹐隨時仲衰過而家﹐點解要冒險爭取?

248M 亦唔能夠完全滿足長宏<>長安的需求﹐真係改42M直通﹐九巴又係唔係必然加密248M?
248M 做取代﹐又係唔係入埋長安﹐滿足乘客轉車轉乘的需要?
248M 入長安﹐成條線行車時間又增加﹐唔係往返長安的乘客﹐又是否真係接受?


正如前文所講﹐成個plan根本係巴士公司及乘客雙輸的局面﹐所以一直都無人爭取42M做直通車唔入長安。


現時41M/41P新安排(建議)﹐其實只係取消41P。
又或者講只係 41P 全日化﹐但係荃灣方向唔再行青敬路。

根本與42M 完全無關係。

對青衣村而言﹐其實無損失。


青敬路而言﹐本身41P的服務時間有幾多?

損失很有限(根據客量調查﹐受影響的乘客數目亦係極少﹐他們亦只需步行約5分鐘就可以坐延長後的41M)。

同取消 44P 的安排比較﹐今次唔再死攬要青衣村做總站﹐安排及走線來講﹐根本係最好的安排。
PS. N年前﹐42M仲用緊2軸熱狗年代(開線無耐)﹐又真係有特別班唔入長安。
唔知什麼原因﹐取消了此安排。

kei_hk 發表於 2021-12-31 15:18
其實..... 42M 與小巴比較﹐由長宏出發﹐邊一個方法明顯地較快?

巴士要入長安﹐小巴要入青衣村經青敬路。 ...

個人支持 41M 改行青敬路但反對42M 飛長安，代替品限制


青衣邨 - 青碼 - 青敬路 - 長安......

減少同 43B 243M 重疊同擴大客源都重要

天空之神 發表於 2021-12-31 15:51
個人支持 41M 改行青敬路但反對42M 飛長安，代替品限制

41M 改行青敬路﹐青衣村會反枱。
講到尾﹐小巴的運載力﹐取代唔到現有41M的青衣村角色。

在青敬路的低需求下﹐唔行青敬路都無可厚非。

青衣村<>碼頭<>青敬路<>長安<> 荃灣
又步入44的後塵﹐太過兜路了。

反而﹐青衣村<>街市<>青敬路 <> 長安<>荃灣   再配合新增49X免費轉乘﹐以便青衣碼頭的人在長安轉乘41M﹐仲有得去探討。
*41M青衣方向轉49X > 免費﹐49X沙田方向轉41M > 退回差額(實收 41M的收費)。



43B/243M 的問題上﹐真係睇下幾時真係攪佢地。
是旦一條改行青衣西路﹐已經有唔少人拍掌支持。
當然﹐前題係要合理地增加唔改路的一條路線的班次﹐以及2條線的免費轉乘。

41M行青敬路，都不知幾好，駛乜等409去青機。根本九巴就不熟市場轉變，冇心理啲客。

滿足所有願望：青碼 <-> 楓樹窩路(大王下村) <-> 青衣邨 <->  青敬路 <-> 長安 <-> 荃灣

brian 發表於 2022-1-2 23:33
滿足所有願望：青碼  楓樹窩路(大王下村)  青衣邨   青敬路  長安  荃灣

咁咪同44果時一樣情況，
你想青衣村個議員叫人行出去搭43B／243M？

ｄｅｌ

Catlui 發表於 2022-1-2 22:46
41M行青敬路，都不知幾好，駛乜等409去青機。根本九巴就不熟市場轉變，冇心理啲客。 ...

20年前，青衣碼頭想有車去荃灣，

九巴問佢地要41M延長同43B兜碼頭二揀一，碼頭當年揀左43B～

如今41M延長，43B係咪應該出返黎唔入碼頭？

如果唔係，咁碼頭人咪騎劫左長青既資源？

ATENU364TC196 發表於 2021-12-30 22:23
青敬路雖然有409系車海，但小巴並不能直到楊屋道，要兜個大圈先去到，相反41M 卻可以直到楊屋道，而且車費 ...

409X話就話15分鐘一班，
但我覺得長遠15分鐘嗰架應該係409K...

小巴商應該想分返開青衣來往西站同千色店做兩班客...
所以409X初期15分鐘一班都仲會出現，但慢慢應該會不斷加密到409K現有嘅班次。