坑口個格局係多專線小巴，目的地夠多，係運輸署角度係要顧埋專線小巴嘅意見，所以你見巴士服務冇好大提升；
不過，時移世易，專線小巴好多都開始死下死下，請唔到司機係好重要因素，例如 103 / 103M 都經常被人埋怨班次唔夠，
呢個背景轉變先可以帶動巴士服務能夠改動，
對巴士黎講，佢要係鐵同小巴上搶客，又要過到運輸署，開頭一定係郁冇咁大爭議嘅現成路線黎試，
咁嘅話， 297 就好順利成章
而 91S 就係區議會要求嘅產物，聽聞運輸署要求轉車站止步，但九巴想落觀塘道，所以未有角力結果 |
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縮短去坑北，緊係為某個地方加里數做準備，情況同當年 796C 縮南昌站，延長入清半一樣
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91S唔使諗，一係唔拉，一拉就梗係出觀塘
去到轉車站半天吊把鬼
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796C係拉總站
沿途影響唔大
但係290係拖慢現有乘客
唔可以同日而語
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如果堅持寶林一個站, 坑口就仲要點都保住兜足全圈...
想執返寶林雞嘅機會仲細....
咁就真係會睇住297變成繁時線...
再變298B安心上路了....
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其實我真係睇唔透大家點分析290嘅客路喇...
290同290A, 現況都係坑寶多客過將南...
290X有時都仲要執埋寶林同康翠客....
但未來嘅鋪排係將行坑寶嘅290再兜安達臣,
佢縮短咗將南段根本對坑寶車程時間亳無影響...
但兜安達臣就將成個車程就由唔算快變慢...
將條線嘅優勢都拎走咩...
為嘅係咩呢? 就係改290X行六幹...
咁少客區嘅就由慢變超快只做康城同將南,
之後一路無流水就直去到葵涌荃灣...
其實有幾多人真係咁需要喺呢兩個地方咁直接通勤?
將青線都要兜埋坑口,仲得早晚繁幾班...
去隔離荃灣又真係夠客做足全日?
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巴士的膠 發表於 2022-1-4 00:00
如果講返放工時間，將來六幹通車可以考慮科大/西貢開，經坑口、康城上六幹，叫做同290系列嘅老龍清水灣道 ...
應該掉番轉290B經科大同清水灣道落彩虹，反正科大冇車直達康城工業邨，而且去荃灣快過11轉港鐵。 |
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JX9097 發表於 2022-1-4 09:07
91S唔使諗，一係唔拉，一拉就梗係出觀塘
去到轉車站半天吊把鬼
咁可以去轉車站頂住先方便日後再延長嘅，但唔做全日意義唔大囉🤷🏻♂️ |
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但297根本唔係坑口杯茶坑口班友一早講左要98S
比條30分一班98S佢地塞住佢地把口都唔係唔好
好過比條25分一班297又嫌三嫌四
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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坑口全日直出不嬲都有吸引力
依家最接近嗰條叫690北行，睇下南北行下客量差別，就知坑口hi 邊都有客
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