本帖最後由 Justshamxx 於 2022-1-2 17:04 編輯
本人正式撤回自2020年起，多次於香港交通．討論區(下稱「italk」)等各平台提出的《5A延長接駁贖罪論》，並且即將向italk申請註銷此戶口，向所有一直以來不理解、不認同，甚至反對本人論點者作終極的致歉。 《5A延長接駁贖罪論》，下稱《贖罪論》：港鐵沙田至中環綫經過多番延誤，原擬於2018年通車的大圍至紅磡段(「屯馬綫」)更加因宋皇臺發現古蹟、紅磡站月台結構問題等，須分期通車，「屯馬綫一期」即原有馬鞍山綫由大圍延長至啟德，在2020年2月14日通車；二期則是將一期沿土瓜灣等地，在紅磡站接駁西鐵綫，則要待沿途工程問題解決後，即一年後方能通車。在屯馬綫一期通車日期敲定之時，民建聯李慧琼等人以屯馬綫一期不服務土瓜灣為由，要求港鐵提供接駁巴士來往土瓜灣一帶。港鐵拒絕直接回應民建聯的訴求，但是九巴5A線則在不經巴士路線計劃(RPP)的情況下，在屯馬綫一期通車當日，大幅由九龍城(盛德街)大幅延長至啟德(啟晴邨)，並且全程收費不增，同時與其他當區巴士路線一同提供與港鐵的轉乘優惠，直至屯馬綫全面通車為止。由於種種優惠所累積的金額與鐵路延長的預期金額相近，因此本人一直相信5A線此舉，只是充當了港鐵不願提供的接駁巴士服務，並且是九巴、城巴等巴士公司與港鐵提供轉乘優惠，一同向長久未有鐵路服務的土瓜灣地區居民贖罪。本人堅決認為5A線的「低廉車費」必將隨轉乘優惠終結而消失，九巴必定將路線予以重組/取消，或者起碼上調全程收費至合理水平。 無論是2021-2022年度RPP，還是為配合屯馬綫通車而提出的巴士路線重組，均對該路線隻字不提，疑是因為5A線延長並非循常規途徑提出。港鐵屯馬綫於2021年6月27日全面通車，眼見全球大流行的新型冠狀病毒疫情，令本港經濟受創未癒，港鐵延續與九巴、城巴各路線的轉乘優惠至2022年1月1日。因此，本人修訂《贖罪論》，指出因應港鐵延續相關優惠，5A線的「低廉車費」與全面通車的屯馬綫，只會共存至轉乘優惠完結之日，期間合共189日。由於轉乘優惠如期完結，「低廉車費」亦應如期消失。 開始撰寫這篇文章的時候，九巴已經敲定1月2日舉行95線的免費乘車日，但是對於5A線仍杳無音信。倘此時九巴尚未對5A線作出任何路線改動，即有無數當區居民預期該路線會保存此項「低廉收費」，以$4.6的價錢由啟德前往尖沙咀。雖然未敢肯定結論，但是本人一直以來堅持的《贖罪論》行將正式崩潰，5A「低廉收費」及全面通車的屯馬綫共存無疑印證了兩線「各有各做」，而儘管5A線與屯馬綫幾乎完全重疊，5A線仍有其存在價值。 九巴、城巴偕同港鐵提供轉乘優惠，向土瓜灣居民贖罪之期即將完結；但是本人多番提出質疑聲極大的《贖罪論》，因而要向各位網友贖罪之期，恐怕沒完沒了。為表最大的衷心歉意，本人決定一次過為本人一直提出的《贖罪論》埋單，象徵式進行189次道歉。並且本人將會向italk的admin申請註銷此戶口，讓本人的italk生涯定格在Level 2，累計積分22952298。本人僅希望藉此自殛之刑，有助補償一直以來反對《贖罪論》者所受的精神創傷，稍微減緩自己的罪愆，並提醒italk全域諸君，忌斬釘截鐵提出具爭議性的理論。 當九巴5A線有任何動靜，毋忘告知本人，慰藉此用戶「在天之靈」。期間諸君可能會懷念這位向回文闊綽給予aPower及HugeC的用戶，但是本用戶已走進另一世界，撒手此地人寰。本人絕非「一蹶不振」，只是對一直以來所犯過的戰爭罪行，予以深切反省及愧疚。此文章劃定時間，於2022年1月2日8時30分在italk刊出，在italk刊出之後會陸續轉發至各大平台。十分鐘後，5A線頭班車在啟晴邨開出，$4.6的全程車費，正式推翻本人一直提出的《贖罪論》。
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